Beiträge von zero2r

  • Lenkerumbau

    Die Distanzstücke sind vom Durchmesser zu groß, die bekommst du nicht unter der Gabelbrücke verbaut. Kauf 2 neue original Stehbolzen und 2 neue Sicherheitsmuttern bei Yamaha. Dann such dir eine vernünftige Schlosserei, die dir die neuen Bolzen auf der Seite ohne der mikroverkapselten Schraubensicherung um 24,5mm kürzt und das entsprechende Feingewinde zuerst mit Maschine vorschneidet und dann von Hand sauber fein fertig schneidet. Die ab Werk verbauten Muttern nimmst du gekontert zum aus-/eindrehen der Gewindebolzen. Bei mir kuckten die originalen Bolzen 49mm aus den Klemmungen, die Distanzstücke sind 24,5mm, ergo kannst du die Distanzstücke als exaktes Einschraubmaß für die gekürzten Bolzen nehmen. Zum Anbau am Moped dann die neuen Sicherheitsmuttern verwenden! Gewinde sollte M10X1,25 sein. Anzugsdrehmoment der Sicherungsmuttern sind glaub ich laut Handbich 40Nm (ich empfehle dazu ne 3/8" Proxxon Nuss, weil die sehr schlank ist Komma weil auf der linken Seite ist da ein Schraubenkopf genau da, wo die Nuss lang geht).

    So habe ich das bei mir gemacht. Nachahmung auf eigene Gefahr.

    ✌️

  • XSR 900 Sitzbank vom Sattler um die Ecke

    Eigentlich ganz einfach erklärt. XSR900 originales Lenkersetup = noch relativ aufrechte Sitzposition, Druckpunkt auf den Sitzknochen am Arsch. Mit dem Rizoma Race Lenker oder Stummeln ist der Gewichtsdruckpunkt vom Körper dann nach vorn verlagert, auf den Damm und die Weichteile. Der Knieschluß und die ganze Sitzposition sind super, nur fehlt da halt Sitz und Polster wo die Seitenverkleidung zwischen Tank und Sitzbank lang geht. Wird auch zum Teil an der Anatomie des Fahrers liegen, aber aufm Fahrrad fährste ja auch ne auf dem naggschen Oberrohr, da wären die Eier nach paar km platt. Da hat Yamaha einfach bissl Mist fabriziert. Ich hab mir die Tage zig Bilder anderer Mopeds (Sportler, Caferacer) mit soner Sitzpostion angekuckt, da geht der Sitz immer bis zum Tank ran.


    ✌️✌️✌️

  • XSR 900 Sitzbank vom Sattler um die Ecke

    Kein Ding. Ich habe das auch erst nach ner Weile Recherche gecheckt, dass die bei der XSR900 ab BJ25 (Euro5+) einiges geändert haben. Da wurde dann quasi der Heckrahmen inkl. Regler überm Hinterrad, usw. von der GP (die gabs ja glaub ich laut Teilekatalog ab 24, aber da schon als Euro5+) übernommen. Wer also von net 25er XSR auf GP-Sitzbank umbauen will hat es einfacher und kommt billiger weg, wobei billig hier nicht ganz passt 🤪


    VG ✌️

  • XSR 900 Sitzbank vom Sattler um die Ecke

    Moin zusammen.

    Stehe vor dem selben Problem nach dem Rizoma Retro Race Lenkerumbau. Sitze nun quasi an den Tank gepresst und deutlich mehr nach vorn gebeugt, erzeugt teilweise Schmerzen in den Cochones und drumherum.

    War auch beim Händler. Ergebnis: Seitenteile passen zu 99% plug&play, auf der rechten Seite muss man ggf. etwas an der nach innen zeigenden Unterseite der Verkleidung für den Regler ausklinken (hab ein 24er Modell) , was aber kein Problem sein sollte, wenn man keine 2 linken Pfoten hat.

    Dann sind die Auflagepunkte (Gummifüße) der GP-Sitzbank anders positioniert. Dafür braucht man auf jeden Fall den Bügel über der Batterie von der GP (den von einer Rahmenseite zur anderen) und man muss den Überstand der Kunstoffwanne (welche die ganze Elektronik beherbergt) im Breich des Knicks im Rahmen weiter Richtung Tank ausklinken, weil die mittleren Gummifüße der GP-Sitzbank weiter Richtung Tank sitzen.

    Soweit mein Erkenntnisstand. Dann "müsste" das eigentlich passen, aber kein Plan, ob da noch was auftaucht, was angepasst werden muss.

    Bin mir auch noch sehr unschlüssig, was ich mache, da ich keinen Bock auf nen rumgepfuschten Fotzenbau habe, der dann nicht zu 100% passt. Kostet ja mit allen Teilen locker 800€. Und laut meiner Recherche hat der Schlossträger auch eine andere Nummer, zumindest die 3 Buchstabnen vor der Teilenummer, und das wird keine Farbnummer sein, weil das Teil ist ja bei beiden Karren schwarz. Augenscheinlich sind die Schloßträger aber identisch.

    Der Abstand zum Rücklicht wird sich damit erklären lassen, dass die GP ja ab Werk den Höcker drauf hat und der dann die Lücke abdeckt. Ich hatte meinen Höcker von der normalen XSR mit beim Händler, passt natürlich NICHT auf die GP-Sitzbank...

    Ich denke Beckenbodentraining und 2 gepolsterte Unterbuxxen sind die günstigere Alternative 😅

    Ich bin mir auch unsicher, wie sich die 25mm mehr Sitzhöhe (810mm vs. 835mm) auf das Fahrgefühl, speziell mit meinem Lenkerumbau, auswirken.

    Ich hab versucht, mich beim Fahren bewussst etwas nach "hinten zu pressen", das geht ggf mit etwas Gewöhnung, aber dann fühlt sich die Fußposition auf der Raste irgendwie falsch an. Ich grübel schon nach, ob ggf. eine Fußratsenanlage (Rasten paar cm weiter hinter) in Verbindung mit "nach hinzen setzen" die Lösung ist 🤔🤔🤔


    VG + immer schmerz-, blitz- und sturzfreie Fahrt ✌️


    edit: Ab BJ25 sitzt der Regler bei der normalen XSR laut Teilekatalog wie bei der GP wohl unter der Sitzbank über dem Hinterrad. Dann passen die Seitenverkleidungen wie oben erwähnt sicher plug&play. Ich habe mich bei meiner Recherche auf Umbau von XSR BJ24 auf GP Sitzbank bezogen, da sitzt der Regler bei mir noch unter der rechten Seitenverkleidung.

    Also muss man beachten, ob man von XSR B22-24 oder ab BJ25 auf die GP-Sitzbank umbauen will, da sich da einiges geändert hat.

  • Constands Zentralständer Pin Schwingenbohrung

    Moin. Könntest du mal bitte den Durchmesser von dem unteren Pin mit Meßschieber messen? Bei meiner vorherigen CB650R hat das auch alles saugend gepasst, daher bin ich über das Spiel beim unteren Pin bei der XSR verwundert. Kann ja sein, Motea hat mir die falsche Adapterplatte geschickt.

    Danke und VG ✌️

  • Rizoma Race Retro Handlebar für RN80

    Ja, das ist so der anstehende Masterplan. Wilbers rein und dann Standard S22. Hab heute früh noch nen Kühlerschutz bestellt, weil ich die Tage nen Steinschlag kassiert habe, nun ist erstmal gut. Jetzt muss ich erstmal wieder drauf hoffen, das mir die älteren Damen am Bahnhof bissl Geld zustecken, dann kann ich den Wilbers reicher machen 😁. Bin diesjahr noch keine 1000km gefahren und hab mit Optikumbauten, Lenkerumbau, neuer Helm, Satz Reifen, Kleinzeug und bissl Werkzeug schon über 2k verblasen...

    ...gidd ja erstma alles und wenn wir ehrlich sind, jammern wir teilweise auf hohem Niveau 😉


    #tauschelaszivebilderinjogginghosegegenbargeldfür'nwilbersfahrwerk 😂

  • Rizoma Race Retro Handlebar für RN80

    Ok, dann schweifen wir mal kurz vom Lenker ab 😎

    Ich bin den S22 Standard schon auf meiner CB650R gefahren. Auf der XSR hab ich den S22M, wenn er auf Temperatur ist und außen an die 20° sind noch nie an seine Grenze gebracht und ich denke, ich fahre recht "flüssig". Mein Kumpel fährt den S21 auf ner BMW Doppel-R und der fährt, als gäbs kein Morgen. Der Reifen bei ihm ist mit Gummiregenwürmern übersäht, sprich, selbst der S21 langt dicke für 200PS, also tuts der S22 locker für die 120 Pferde der XSR und somit sehe ich keinen Anlaß/fahrtechnischen Mehrwert die 35€ mehr pro Satz fürn S23 auszugeben.

    Als letztes Jahr der erste HR-Wechsel anstand, hat mich der Händler erstmal mit der "M"-Kennungsthematik berieselt, weil ich den Standard S22 wollte (btw. der wollte 280€ nur fürn HR mit Montage > hab mir dann selber ein Montagegerät gekauft). Daraufhin hab ich bei Bridgestone Deutschland angerufen. Kurz. Der S22M/23M ist nicht nur ein Erstausrüsterreifen, der wurde für die Yamaha MT09/XSR ab BJ22 entwickelt und hat nen eigenen Aufbau/Gummimischung wegen mehr Eigendämpfung. Laut Aussage Bridgestone, geschuldet dem oben erwähnte Punkt, dass das FW der XSR hier und da nicht als das beste was du haben kannst moniert wird. Aber das hat mich alles auch noch nicht so überzeugt und ich hab paar im Netz bekannte Reifenhändler angerufen und mich erstma dumm gestelt. Die haben das zwar mit ihren Worten, aber im selben Tenor dargestellt. Bridgestone sagt, ohne M kann sich das Moped ab ca. 160km/h unter bestimmten Umständen (was auch immer das sein soll) aufschwingen.

    Ich hab für mich beschlossen, das nicht rauszufinfen und bleib erstmal beim M. Mag sein, dass der paar Mark mehr kostet und nicht so lange hält, is mir dann aber egal, mir ist der Grip und Verlass auf den Reifen wichtiger.


    Fährt denn jmd den S22 ohne M und kann mal ohne Flax und Krümel berichten, wie sich der Reifen verhält, wenn man die XSR artgerecht im Grenzbereich bewegt? Ich hab mir genau zu der Frage hier auch im Forum soweit alle Themen durchgelesen, aber keine wirkliche Erkenntnis gewonnen...


    ...und ich hab noch einen Satz S22M auf Tasche, der wird jetzt auf jeden Fall erstmal noch "verarbeitet" 😄


    Grüße ✌️

  • Rizoma Race Retro Handlebar für RN80

    Nunja, auf jeden Fall kann ich sagen, dass es ohne die 24,5mm Distanzstücke mit dem Kupplungsbowdenzug von der GP gut von der Verlegung her passt. Da staucht oder spannt in keiner Lenkposition was, abgesehen davon, dass auch in Parkposition der Bowdenzug auf der Kühlerkante aufliegt und nen Abdruck in der Ummantelung hinterlässt (war deswegen nochmal beim Händler, ist bei der komplett originalen XSR auch so). Also ist das schonmal ein Punkt, der dafür spricht, das Distanzstück zu entfernen. Aus rein optischen Gründen ist die Entfernung des Distanzstückes eh Pflicht ;)

    Ich sags mal so: bei den Kosten für den Umbau kann man sich ja die 2 Bolzen/neue Muttern auf Tasche holen und dann beim Umbau mal Probe sitzen und entscheiden, wie es einem passt.

    Bei mir war es von vornherein klar, die Distanzstücke kommen raus, a) wg. Optik und b) wg. der ganzen Thematik der Kraftübertragung. Ich konnte mir nicht vorstellen, dass sich das gut anfühlt, wenn dieser Lenker so hoch montiert ist. Anm. d. Redaktion; bei dem Rizoma Konzeptbike auf deren Homepage (wenn du als Moped die RN80 auswählst) ist deren Klemmung verbaut, welche laut techn. Zeichnung 60mm von OK Gabelbrücke bis Mitte Klemmung hat. Ähmmm... genau wie die originale Klemmung ohne Distanzstücke :)

    Da siehst du das Bike ja auch nochmal aus anderen Winkeln.


    Bin erst mochmal gefahren. Ich glaub, die Gewöhnungsohase ist langsam abgeschlossen und auch die stärkere Wahrnehmung des Fahrwerks relativiert sich. Die erste Fahrt war voll ungewohnt, ich war in Kruven sehr verhalten unterwegs. Ich denke, nach den 5 120km Runden hab ich mich umgestellt und fahre wieder gewohnt flüssig. Nur die ersten 20km bis die Reifen warm sind erzeugen bei mir noch bissl mehr Respekt als vor dem Umbau. Aber der VR hat jetzt auch knapp 6000km gesehen und is bald dran. (Anderes Thema, komme gut mit den S22M klar, aber so ab 2/3 Verschleiß bauen die mMn deutlich im Grippvertrauen ab.)

    Noch eine Anmerkung zum meinen aktuellen Fahrwerkseinstellungen, um die geschilderten Empfindungen zu relativieren. Aufgrund meiner Nettofleischeinwaage (leider "etwas" über den 75kg Mopedfahrernormgewicht) hab ich an der Gabel die Vorspannung bis zum vorletzten Ring reingedreht, Druck- und Zugstufe nur noch 1 Klick offen. Auf kurze Schläge ist das etwas hart, aber bei langen Bodenwellen oder Kompression ist mir das wiederum noch zu weich. Geht aber erstmal und schlägt auch nie durch. Fahrstil ist so alle 2500-3000km neuer Hinterreifen.


    ...Salü, Salut, Salate! Sport frei 😎