Beiträge von zero2r

pasted-from-clipboard.jpegEtwas reißerischer Titel

Hab gestern nach der Tour wie immer das Moped geputzt. Der Kühler war gefühlt mit 1Mio Insekten zugekleistert. Als ich mit Putzen fertig war, lag ein kleiner Gummifromser auf dem Boden. Hab den dann, weil er dort herzukommen schien, auf die Mutter der unteren Ventilatorbefestigung am Kühler gesteckt. Könnte das mal bitte jmd kurzfristig an seiner RN80 nachkucken und verifizieren, dass das Teil da hin gehört...? Mercie.

Tante Edit: im Teilekatalog hab ich das Teil nicht finden können, darum frag ich hier nach.

...war gerade nochma bei Yamaha den Kupplungszug-Halter am Kühler bestellen (den ich noch optimieren will). Die GP hat andere Griffarmaturen, darum ist das Kabel vom GP-Kupplungszug wahrscheinlich kürzer wie der von der normalen XSR und das führt halt dazu, den Hebel am Getriebe unten einen Zahn zu versetzten. Kann auch sein, dass da die Hebel von Voigt auch noch paar mm zu beitragen, aber die haben ja vor den Umbau plug&play gepasst. Wäre das auch aufgeklärt.

Wenn da jetzt jmd noch nen Detailfoto braucht, melden!

Nochwas: falls jmd die Stehbolzenbolzen der Riser kürzen will. Wenn ich mich nicht irre, und ich hoffe, ich erzähle jetzt keinen Mist, hatte Reinhardt in seinem Video erwähnt, das wäre M10x1. Es ist definitiv M10x1,25. Eine eventuell nicht ganz unerhebliche Information bei dem Umbau. Ich hatte 2 neue Bolzen bei Yamaha geholt (da ist dann auch gleich die mikroverkapselte Schraubensicherung für das Gewinde im Riser dran. Dann die Bolzen sauber auf der Drehbank auf der Seite ohne Schraubensicherung um 24,5mm gekürzt (ist das Höhenmaß der Beilageklötze), Gewinde mit Maschine vorgeschnitten, weil sehr zähes Material und dann per Hand fertig geschnitten. Die alten Stehbolzen vorsichtig mit der Heisluftpistole (nicht punktuell, immer schön geschwenkt) erwärmt, dann gehen die leichter raus. Zum rausdrehen die 2 alten Sicherungsmuttern gekontert genommen. Löcher mit Druckluft und zuletzt mit Bremsenreiniger sauber gemacht und die neuen auch wieder mit den alten Muttern gekontert eingedreht. Bei mir kuckten die Originalen Bolzen 49mm aus den Reisern. Laut Adam R. ist 49 durch 2 =24,5. Also genau das Maß der Beilageklötze, ergo hab ich die gleich als Höhenmaß zum eindrehen der gekürzten Bolzen verwendet. Zum Verbauen am Motorrad hab ich dann natürlich neue Muttern genommen. Auf der linken Seite ist bissl eng unter der Gabelbrücke, da steht ein Schraubenkopf vor, da gent am besten eine 14er 3/8" Nuss von Proxxon, war die dünnste Nuss, die ich da hatte. Und es empfiehlt sich die Gabel und den Rahmen in Arbeitsbereich abzukleben um nichts zu verkratzen (1 Schicht Kreppband und da drauf dann 2x Panzertape).

Beim Bohren der Löcher für die Verdrehsicherung der Armaturen hab ich großflächig ein altes Spannbettlaken übers Moped unterm Lenker gehangen, da fallen genug Aluspäne durch die Gegend. Und trotzdem klebten paar Späne am Tauchrohr der Gabel, also da ggf. nach dem Bohren mal kucken und abblasen, nich das man sich dann mit einem Aluspan einen Simmerring an der Gabel veraut.

...dann atombombenfreies Wochende

Zitat von Cengo

Danke für den Erfahrungsbericht zero2r

Hast du noch irgendwelche Detailaufnahmen und Bilder vom Umbau, die allen hier nützlich wären?

Vor allem nimmt es mich wunder, was es optisch ausmacht, wenn man diese Unterlagen wegnimmt oder halt dranlässt.

Mein Wunsch wäre eben in die Richtung zu gehen wie der Umbau im Link: ヤマハ XSR900／rizoma カスタム【マシンと調和する造形】 - 【公式】RIDERS CLUB（ライダースクラブ）

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Hi, Kupplungszug der GP passt soweit gut, musste bei mir nur die Kupplungsanlenkung einen Zahn weiter rein setzen (der Hebel, wo der Bowdenzug ins Getriebe geht), weil ich sonst NULL Weg zum Kupplungsspiel einstellen gehabt hätte. Bin mir aber nicht sicher, ob das bei meiner Karre vom Werk eh richtig montiert war? Um den Hebel da am Getriebe wieder zu befestigen, braucht man dann laut WHB für 79cent auch noch nen neuen Sprengring. Ich will mir noch auf die Bowdenzugführung am Kühler was aufschweißen lassen, weil der Bowdenzug im Volleinschlag links (Parkposition) etwas hart an der Kühlerkannte aufliegt. Aber im reinen Fahrbetrieb passt das alles und der Zug liegt frei.

Bin dann gestern mal ne Testrunde gefahren. Das ganze fährt sich jetzt wie ein TOTAL anderes Moped, quasi wie ein Sportler ohne Scheibe. "Rücken" vorprogrammiert , sieht aber voll geil aus! Ich hab den Lenker noch etwas eingedreht, sodass es von vorn wie Stummel ausssieht., also noch zorniger wie auf dem Bike aus dem Land des Reisanbaus von deinem Link. Auf jeden Fall spürt man jetzt viel mehr vom Vorderrad (auch negatives wie Schläge von schlechten Straßen). Ich denke, Fahrwerk ist die nächste Baustelle. Und eins kann ich sagen, das verspielte Fahrverhalten vom Nakedbike kannste dann knicken, das ist jetzt ein Sportgerät, was bissl mehr Konzentration und Disziplin erfordert.

Sport frei!

MSFett: ohne Bildchen glaubste nix wa? Wenn ich mit fast 50 Märchen erzählen will geh ich zum Vorlesen in Kindergarten Und bei mir ist die Amtssprache Deutsch!

edit: hab nochma ein Bild gemacht, wie der Kupplungszug von der GP oben sitz/verläuft.

Nabend zusammen,

...habe das Ding heute verbaut, bin aber noch nicht fertig.

Ich habe die originalen Riser verwendet, jedoch die 2 Unterlagen (24,5mm) raus genommen. Das erfordert die Stehbolzen zu kürzen. Hatte mir neue geholt und die dann vom Schlosser sauber kürzen lassen incl. Gewinde schneiden. Wenn man den Lenker auf den Risern klemmt, sollte man vorn nicht wie im WHB beschrieben zuerst anziehen (geht ja beim Originallenker auf Null, geklemmt wird dann mit den hinteren Schrauben, die dem Tank zugewand sind), ich habe vorn so 2mm Luft gelassen (2x Stahlmaß beigelegt) und dann zuerst hinten mit 22Nm angezogen, dann vorn. Sieht so gesünder aus, als wenn man die vorderen Schrauben zuerst anzieht, weil der Lenker paar Zehntel dicker ist.

Bohrlehre für die Schaltereinheitenverdrehsicherung ist auf jeden Fall von Vorteil, die von MTP ging wunderbar. In dem Zug habe ich die gleich ca. 10° mehr nach vorn geneigt, um besser an den Blinkerschalter/das Menü-Drehrad zu kommen. Da ich das kleine OEM Windshield verbaut habe, konnte ich die Kabel und die Bremsleitung einfach neben den Tacho legen. Gasgriff dreht sauber mit 2/10 weniger radialem Spiel.

Bremsflüssigkeitsbehälterhalter müsste noch angepasst werden, der steht jetzt etwas schräg, aber das ist ja lösbar.

Den linken Griff habe ich mit Saunders Cement (eigentlich zum Pfeile bauen gedacht) geklebt, das wird wohl sehr gut halten, und du brauchst neue Spiegel incl. Lenkerenden, da der Innendurchmesser vom Rizoma 17mm ist, da passt das mit den originalen Spiegeln nicht einfach plug&play, weil M16 Schraube ist wie so bissl klein fürn 17er Loch.

Meine letzte Baustelle: Kupplungszug!

...der ist nun viel zu lang und die Biegung vom Ausgang am Hebel passt überhaupt nicht mehr. Da ich kein Fan von so Rumgepfusche und Rumgewürge bin, habe ich mir heute per Express den Kupplungzug der GP bestellt und hoffe, das der passt. Sah heute beim Händler zumindest schonmal vielversprechend aus, der Abgang vom Hebel ist bei der GP über 90° gebogen und sollte kürzer sein als das Original der normalen XSR. Wird sich wohl morgen zeigen, ob mein Plan aufgeht....

,,,optisch sieht das jetzt schon eher nach Kaffeerennermoped aus, aber das ist ja eh subjektiv und Geschmackssache

TÜV will dann 154€ für die Eintragung. Deutschland ole!

VG

Hallo,

hat hier jmd. bei ner RN80 den Constands Zentralständer im Einsatz? Hab den von meinem vorherigen Motorrad behalten (Honda CB650R, da gingen beide Pins der Aufnahme recht saugend rein). Habe mir jetzt die Adapterplatte für die XSR gekauft und der Pin für die Schwingenbohrung hat so ca. 1,5-2mm Spiel im Durchmesser, wenn man die in die Schwingenbohrung steckt. Das kommt mir etwas komisch vor. Hat da jmd. hier Erfahrungen damit, funktioniert das fehlerfrei?

VG Franz