Beiträge von anstro

Eure Umweltaspekte in Ehren, aber wenn es um effektiven (!) Umweltschutz geht, muss an ganz anderen Schrauben gedreht werden.
Die Umwelt muss entlastet werde, keine Frage . Ich betone das, damit ich nicht als Anhänger der Trumpschen Dümmlichkeit abgestempelt werde!

Dem Verbraucher zu suggerieren, er könnte tatsächlich durch Maßnahmen wie beispielweise "weniger Motorradfahren", "Mülltrennung", oder E-Auto fahren einen sinnvollen, effektiven Beitrag zum Umweltschutz leisten, ist ein gut inszeniertes Märchen der Industrie. Schlechtes gewissen inklusive.
Aber das würde jetzt hier zu weit führen und ist absolut off topic (sorry).

Ist mir vollkommen egal, wie viel das Moped schluckt, solange es nicht in einem Bereich liegt, der einen Defekt vermuten lässt.
Der BC zeigt mir immer zw. 4,9L und 5,4L an.
Einfach fahren und genießen.

Mir gefällt das Metallic auch wesentlich besser. Aber Yamaha scheint die Metalliclackierung der 700er vorzubehalten. Das grün der 700er war ja auch schon metallic.

Die Mahnung, der öffentliche Strassenverkehr sei keine Rennstrecke, und gleichzeitig davon zu reden, mit 160Km/h über die Landstraße zu bügeln,
hat was ...

Oder hab' ich dich falsch verstanden?

Zitat von tomsi59

Stimmt alles voll und ganz, aber ohne Serviceheft werden sie Dir erfahrungsgemäß
immer den Preis drücken und da dürfte überraschende Einigkeit bei den potentiellen
Käufern herrschen.

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Das muss man dann von vornherein bei der Preisgestaltung berücksichtigen

Ein lückenloses Serviceheft hilft sicherlich beim Verkauf.
Aber wenn ich dem potentiellen Käufer ein top gepflegtes Bike präsentiere, ihm eine Liste aller selbst durchgeführten Arbeiten mit Materialrechnungen usw. vorlegen kann und er dann immer noch Zweifel hat... na, dann muss er sich halt was anderes suchen.

Zitat von Child

Klar - allerdings bleibt einem dann "nur" noch der Öl- und Filterwechsel plus Bremsbeläge
- wenn man sich von kritischen Bauteilen wie Bremsen fernhält. Wenn die Ventile eingestellt
werden, dann müssen die Kerzen ja ohnehin raus wenn ichs Werkstatthandbuch richtig versteh.

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+ Bremsflüssigkeit
+ Kühlwasser
+ Sichtkontrolle
+ ggf. Kettenwechsel
+ ...
+ ...

Das halte ich grundsätzlich so.
Inspektion in der Werkstatt nur während der Garantie.
Lediglich die Dinge, die ich mir nicht zutraue (z.B. Ventileinstellung) lasse ich in der Werkstatt machen.
Bremsen + Flüssigkeit , Ölwechsel, Luftfilter, Kerzen usw. mache ich selber.
Das habe ich bei meiner Bandit (70.000KM) bisher so gemacht und werde das bei der XSR genauso machen.

Was passiert denn -ausser dem obligatorischen Ölwechsel- bei den Inspektionen?
Im Großen und Ganzen wird nur geguckt, ob das Moped da ist

Moin zusammen,

gibt es eigentlich fertig zugeschnittene Schutzfolie für den Tank (seitlich, wo die Beine anliegen) für die XSR?
Ich weiß, dass Suzuki bspw. so etwas für die V-Strom anbietet.

Zitat von marian

Halllo, nichts gegen mein Popometer

Sry, ich konnte es halt nicht anders beschreiben. Mit 2.6 Bar war der S20 sehr viel angenehmer zu fahren als mit 2.9 Bar. Der RoadAttack dämpft bei 2.9 Bar halt ein kleines bisschen mehr als der S20 mit 2.9 - aber nicht so gut wie der S20 mit 2.6 Bar. Daher meine Schätzung. Na gut, vielleicht sind es halt auch 0.185 Bar. So genau kann ich das nicht sagen

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So eine Analyse wäre mir nur möglich, wenn ich den _direkten_ Vergleich hätte. Dazu müsste ich an einem Tag verschiedene Reifen aufziehen.
Wenn ich mit einem Reifen n-tausend Kilometer fahre, "verschlechtern" sich seine Eigenschaften so schleichend, dass man sich in gewissen Grenzen langsam dran gewöhnt (wie bsplw. bei Verschlechterung des Gehörs über mehrere Jahre).

Jeder neue Reifen dürfte daher dem "gealterten" Vorgänger überlegen sein.
Sofern man nicht auf einen Holzreifen umrüstet

Wenn sie nicht gerade von einem Tester eines Reifenhersteller kommen, lese ich solche Erfahrungsberichte immer mit einer leicht hochgezogenen
Augenbraue, weil sie doch meist sehr subjektiv sind.