wird wohl die von der MT sein.
Beiträge von stoner1988
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stoner, wo fährst Du denn im Grenzbereich? Auf der Strasse schaffe ich das nicht mal mit meiner SR500, da ging immer mehr als ich mich angesichts von Gegenverkehr und Leitplanken traue.....
Den Unterschied zwischen einem lausigen Fahrwerk und einem gut modifiziertem kann man durchaus erfahren, aber welches Motorrad hat heute noch ein wirklich lausiges Fahrwerk? Es ist so wie Du sagst, die Unterschiede dürften gering sein.
Zumal die Standardfahrwerke ja schon einstellbar sind, und zumeist wird da auch unprofessionell dran rumgeschraubt, hart ist halt nicht gut....
Ich habe fast immer viel zu harte Federn im Zubehörfederbein bekommen, auch wenn ich mein Gewicht um 20 kg geringer angegeben habe. Klar fühlt sich das erst mal besser an, es funktioniert leider nicht wirklich gut.
Und ja, bei einer "Blindverkostung" von richtig eingestelltem, voll einstellbarem Originalfahrwerk und dem, was man "aufs Fahrergewicht" eingestellten Zubehörfederelementen geliefert bekommt, nach Gefühl und Rundenzeiten auf dem Kringel, da schneidet das Originalfahrwerk oft nicht schlecht ab.
Was natürlich nichts daran ändert, dass auch heute noch zum Teil sehr schlecht abgestimmte Federbeine in der Erstausrüstung verbaut werden. Da ist dann mehr oder weniger fast alles besser, aber eben noch lange nicht gut.
Bei der XSR RN 96 ist sowohl bei der Nackichen als auch bei der GP alles voll einstellbar. Und da würde ich zuerst mal gucken, was da geht.
keine Angeberei, kann auch daneben liegen, aber wenn ich es mit der XSR und hochgelegter( obere Löcher im Rahmen) Gilles Rastenanlage schaffe die Raste plus Brems/Schalthebel zum schleifen zu bringen ( 70KG Fahrergewicht) denke ich, das ich nahe am Grenzbereich bin.
Ja, die heutigen Fahrwerke sind im vergleich ( mein erstes bike 1991 gsxf750) ein Traum....ich sag ja für normales fahren reichen die Standartfahrwerke allemal, hier ist eher bei schwereren Fahrern mit 90kg+ die Federhärte das "Problem" die meisten würden durch den Tausch der Federn günstiger kommen und dann durch einstellen der Dämpfung mit Originalfahrwerken den gleichen Effekt erzielen wie Austausch des Dämpfers oder der ganzen Gabel. Bzw nach X jahren / kilometern ein Service an den Originalteilen. ICh bin da aber auch kein experte, meine Aussagen beruhen auch nur auf erfahrungen durch 9 verschiedene mopeds über die Jahre.
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Wenn die XSR schwänzelt und unruhig ist, hat das sehr wahrscheinlich nichts mit der Qualität des Fahrwerks zu tun, sondern dass die Dämpfung nicht harmonisch arbeitet, sprich die Gabel und/oder Federbein unterschiedlich schnell ein und ausfedern. Da würde ich an deiner Stelle noch mal probieren die Dämpfung etwas anzupassen.
Dass die Federraten vorne und hinten nicht harmonieren oder nicht zu deinem Gewicht und Fahrstil passen, könnte auch sein. Dass wäre für mich aber eher ein generelles Problem und hat nicht wirklich was mit der Qualität des Fahrwerks zu tun. Die macht sich eigentlich erst wirklich bemerkbar, wenn du am Limit unterwegs bist. Also eher etwas, dass auf der Rennstrecke relevant wird und normalerweise nicht auf der Landstraße.
schwänzeln war vielleicht etwas falsch formuliert, ich wollte damit eher zum Ausdruck bringen dass man die Unterschiede im Grenzbereich spürt, wo man den Unterschied merkt, also bei meinen 2 Bikes die ich nur vergleichen kann, dass die XSR da eher an Ihre Grenzen kommt als die Speedy ( gerade was die Einstellbarkeit vom Fahrwerk betrifft und wie es arbeitet). Hier spielen aber auch andere Faktoren mit rein, Geometrie, Schräglagenfreiheit etc. 90% der Fahrer beim normalen, auch sportlichen fahren, würde ich sagen merken dahingehend keinen oder nur geringen unterschied, so wie ich auch nicht. Nur wenn der berühmte Nagel im Kopf trifft und die Bedingungen passen und man es wirklich "fliegen" lässt, dann. Um wirklich die Fahrwerke vergleichen zu können, müsste aber 1 Fahrer eine Strecke mit eingestellten originalfahrwerk und mit eingestellten wilbers/Öhlins wie auch immer befahren.
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Wer einmal ein hochwertiges Fahrwerk von Öhlins und Konsorten hatte, wird mit der Standardware nicht mehr wirklich glücklich. Das Einstellen ist auch keine Raketenforschung - der wo das nicht hin bekommt, schafft den Einbau auch nicht und kann das dann in der Werkstatt seines Vertrauens erledigen lassen. Die meisten, die behaupten, dass man sowas nicht braucht, hatten noch nie ein hochwertiges Fahrwerk.
Absolut...ich hab zu meiner xsr 900 rn 80 noch ne Speed Triple 1050rs mit Ölins Gabel und ttx Federbein...hatte die Speedy schon einige Jahre vor der xsr....das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht...ich hab erstmal auch das Fahrwerk der xsr eingestellt...bzw versucht😅 aber das ist kein Vergleich...das Fahrwerk der xsr ist gut keine Frage, aber wenn ich meine strecken sportlich fahre mit beiden Bikes merkt man den Unterschied...wie die Speedy wie auf einer Schiene fährt...arbeitet die xsr, schwänzelt ist unruhiger ( gleiche Reifen auf beiden)...aber das macht manchmal auch Spaß...😁
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Das A ist aber leider trotzdem relevant bei der ABE. Ich könnte mir aber vorstellen, dass ein verständnisvoller TÜV-Prüfer das so einträgt.
Ja das stimmt aber da auf dem Pott die E Nummer steht und man nix mitführen muss...
Wurde mit meiner xsr 900 rn80 angehalten und hab da leovince dran und da wurde auch nur geschaut e Nummer und hat dann aber trotzdem noch geräuschmessung gemacht...Punktlandung 95 DB...Polizist meinte nur "hätte gedacht ist lauter, aber guter Sound"
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Haha, genau solche Schleifen hatte ich mir auch gebastelt und dort sowie an den Soziustasten mit Rockstraps verspannt. Ich hatte allerdings von Hepco- Becker das Speedrack mit Platte montiert.
Weil ich diese Platten nicht so dolle find hab ich mir erstmal keine gebastelt...sondern unter die Tasche ne alu Platte gemacht als Bodenverstärkung und hab die auf Arbeit Pulverbeschichtet...
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Da sagt noch mal jemand, die Speedy sei nicht reisetauglich. Hier ein Bild von meiner mit Gepäck für 1 Woche Sardinien/1 Woche segeln/1 Woche Korsika. 20230601_113937.jpg
Ach krass war mit dem drybag auch erst meine erste Idee 😅 hab mich aber dann für die feste Tasche entschieden und noch ne Unterplatte für die Tasche gebaut und Schlaufen unterm Soziussitz
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Müsst ich gucken glaube schon...das A kam ja nur dazu wegen brexit...
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Sieht sehr gut aus. Das gleiche Modell hatte ich auch, halt mit den Arrow. Wie sieht es denn mit Leistungsverlust aus? Und der Rennleitung solltest du auch nicht begegnen.
Leistungsverlust zumindest nicht spürbar...zumal der Durchlass in den originalen Arrow sogar geringer ist je Dämpfer nur ein 5mm Loch im DB Killer...
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Die Sozifusrasten hast du auch weg oder machst du die wieder dran ?
Die hab ich eh immer ab, da ich mit der Speedy nur alleine fahr...aber kann ich wieder montieren also ist so gebaut. Für geplanten Sardinien Trip wegen Gepäck verzurren schon dran😅
