Hallo Rudi, das kenne ich. Ist mir beim Wechsel auf den Road 5 genau so gegangen! Der Power 5 interessiert mich auch sehr, ich fahre allerdings auch im Winter ab 5°C und es gibt noch keine Erkenntnisse, ob der P5 die Latte im Sommer auf der Landstrasse tatsächlich noch höher legen kann.
Beiträge von Rottimann
-
-
-
Ich hab für die Stehbolzen die sich mit der Mutter rausdrehten, Muttern und die alten Dichtungen Kupferpaste genommen. Bis jetzt ist der Puff noch nicht abgefallen oder explodiert. Habe aber seit dem auch noch nicht wieder versucht, alles zu lösen. Wird sicher ok sein.
-
Hallo Olaf, war Kettensatz auch dabei? Der schlägt ja schon alleine mit 254,- zu Buche (lt. MT09 50.000 km Dauertest).
-
Hab ich jetzt auch. Wenn also jemand in meiner Nähe nen Fehler löschen möchte - einfach melden.
-
Wenn man sich in Calimoto ein Konto erstellt (kostenlos), kann man eingeloggt ziemlich einfach Touren am PC erstellen, die sich dann automatisch in der Handy-App wiederfinden und abgefahren werden können. Es wird ein Gratis-Bundesland freigeschaltet. Es gibt die Funktion "Karten offline verwenden". Hab ich aber noch nie getestet.
-
Alles anzeigen
Abstecher zum Landhaus Fuchs gemacht? ☕️😊
Ja, und danach noch > Kierspe> Biggegrill> Panoramapark Siegen (L 553 bis ca. Womelsdorf).
Waren mit BAB Rückweg klasse ca. 370 km bei bestem Wetter.
@ Olaf: Danke für die Sauerland-Vorstellung!! Hatte ja Calimoto aufzeichnen lassen. War sehr hilfreich.
-
Heute bei super Wetter im Bergischen Nähe Kürten.
-
Alles anzeigen
Heute, eine schwarze mit Flyscreen, Gepäckhalter u. Essener Kennzeichen.
Und das bei MEINER Motorradwerkstatt Fast Bike Service in Mülheim...
Und mit Akra double? Das war bestimmt der Olaf (Stoppelhopser)
-
Alles anzeigen
"Rottiman" fährt den doch schon einige Zeit, wie sind denn Deine Erahrungen damit?
Hi,
ich sehe das ähnlich wie Frank (DJD) und drösel es mal auf:
bei mir funktioniert er ab 3500 U/Min unter Zug (auch unter leichtem) relativ gut. Ich kann z.B. die Gänge unter ganz leichter Beschleunigung bei 4000 U/Min durchschalten. Der QS unterbricht den Zug aber unsanfter und länger, als ich es ohne QS und Kupplung selbst mache. Er unterbricht dann ca. 1/4 Sek. und geht nach dem Schaltvorgang wieder relativ gefühllos ans Gas. Je höher die Drehzahl desto sanfter/flüssiger/schneller arbeitet er.
Optimal ist es beim heftigen Angasen und Schalten über 6000 U/Min. Die einzige Situation, in der er manchmal gar nicht richtig funktioniert und ich dann wider erwarten nicht Schalten kann ist manchmal bei sehr hoher Drehzahl von 5 nach 6 (ist evtl. kurz vor der Abriegeldrehzahl?). Er unterbricht dann sehr kurz die Zündung, aber der 6. Gang geht trotzdem nicht rein. Der grösste Mehrwert für mich ist, daß ich bei hoher Geschwindigkeit in Schräglage beim Rausbeschleunigen aus Kurven hochschalten kann ohne Gefahr zu laufen den Lenker dabei nicht richtig ruhig zu halten. Das ist schon geil, einfach drauf bleiben zu können und sich anstatt auf das Schalten/Kuppeln aufs Popometer konzentrieren zu können. Aber alleine dafür hätte es sich für mich finanziell *eigentlich nicht* gelohnt. Da ich aber gerne bastel und der QS keinerlei negativen Nebeneffekt hat (außer -200€ aufm Konto) bin ich insgesamt zufrieden. Der QS (+ Blipper) den die 2018er Superduke hatte, die ich mal gefahren bin, war allerdings um Welten besser. Da war Kuppeln, außer zum Anfahren, absolut überflüssig. Um das für die XSR so gut hin zu bekommen muss man wohl deutlich mehr Euros ausgeben und das ist mir ein QS/Blipper nicht wert.
