Beiträge von Rottimann

  • Standgas zu hoch nach Reinigung Drosselklappengehäuse

    Nachdem meine XSR (RN43) trotz relativ neuer Zündkerzen und Ventilspieleinstellung (beides vor 6000km bei 42000) zunächst super lief, dann aber sukzessive etwas schlechter ansprang (unregelmäßig 2-3 Anlasserumdrehungen anstatt sonst 0,5, egal ob kalt oder warm) und wir aktuell Schrauberwetter haben, habe ich das Drosselklappengehäuse mal mit Liqui Moly Drosselklappenreiniger gereinigt.


    Dazu Batterie abgeklemmt, Tank+Airbox runter, von oben auf die Drosselklappen gesprüht und etwas einwirken lassen. Dann VORSICHTIG die DK aufgedrückt, einen Plastikfilzstift dazwischen geklemmt, den ReinigerSchlauch (sprüht seitlich raus) eingeführt und darunter gesprüht. Anschließend mit Zahnbürste die Innenwandung etwas geputzt und das Gelöste mit ordentlich DK-Reiniger in die Tiefe gespült. Dann alles wieder zusammengebaut und neue LiFePo4 Aliant Batterie angeklemmt. Das Moped sprang gut an und qualmte zunächst extrem. Sicher wegen des DK-Reinigers im Ansaugtrakt. Drehzahl lag bei ~1900. Ich ließ den Motor im Stand warmlaufen, bis der Lüfter ansprang (Angezeigte Wassertemperatur war 105°C, Sensor funktioniert also) und bin dann 25 min. gefahren.


    Ergebnis: Läuft super, qualmt nicht aber Leerlaufdrehzahl geht nicht runter. Liegt stur bei 1900. Ich habe nochmal alles zerlegt und optisch kontrolliert. Alles unauffällig. Hat jemand vielleicht eine hilfreiche Idee dazu? (Abgesehen vom Verweis an die Yamaha Werkstatt)

  • Motor startet wenn er warm ist schlecht

    Das Problem schleicht sich jetzt bei mir auch ein. Wie günstig war die OP denn? Und wie viele Kilometer hat dein Moped auf der Uhr? Ich habe jetzt 48K drauf .

  • Kettenrad eiert

    Öl und Fett lösen Gummi mit der Zeit auf. Besser Silikonfett (tatsächlich kein Fett, sondern ein Schmierstoff auf Silikonbasis) oder Silikonspray benutzen.

  • Treffen Bergisches Land

    Oh, äh, argh. Als Buße geht der nächste Grüntee auf mich. Aaaber "lebhaft" habe ich vor zwei Jahren ja schon mal geschrieben. Allerdings- beständig lebensbejahend zu fahren, lerne ich ja von dir. Leider muss ich zugeben, dass der Lernprozess noch nicht ganz abgeschlossen ist! 😂👍

  • Drosselklappen Referensschraube Info

    Info zum technischen Hintergrund der weiß markierten Referensschraube auf https://www.fz09.org/threads/t…body-sync-question.71394/ gefunden:

    "I found the following post from an FJR forum from back in 2018. While not an fz/mt, I think the general principals would be the same. As per the below, I wonder if the throttle body with the lowest vacuum should become the reference and turn the white screw to synch accordingly:


    From FJR Forum:

    ... the screw with the white dot was the one with the lowest vacuum when all four screws were initially closed (lightly seated) during their factory sync. That one was left fully seated and the others were opened slightly (which relives some vacuum) to match the low one. The idea was that they wanted to add the least possible amount of bypass air, so that the other circuits (ECU controlled cold and warm idle opening of the main butterflies) have the maximum possible range and effect.

    We did a survey of 3rd Gen bikes, and in every case the white painted screw was the one that was left fully closed by the factory. Recreating fully closed is pretty damn easy, if you ask me. There is no magic, or ECU requirements going on here.



    Minimizing the bypass air through these air screw passages became important in 3rd Gens when Fly by wire was introduced. With that change, the cold start high idle mechanism and the warm idle speed adjustment screw were eliminated. All idle speed (both cold and warm) is now a function of the ECU opening the main throttle plates more or less to achieve the required cold or warm idle speed. So minimizing leakage air around them means the throttle plates will be open more at warm idle and allow it to regulate properly."