Beiträge von Onkel Jimbo

Hast du bei der Demonstration den Motor hoch gedreht und beim abtouren ausgeschaltet oder erst nach dem abtouren bei Leerlaufdrehzahl?

Das würde die Lambdasonde in diesem Szenario wenig bis gar nicht stören da der KAT erst nach ihr kommt. Sie misst grob gesagt ob unverbrannter Sprit durch kommt und regelt die Einspritzung nach

Zitat von folken

Im Vergleich zu anderen Anlagen ist die Rohrführung auch gut gelöst und steht nicht so weit vom Motorblock ab. (siehe Acrapovic)

Alles anzeigen

Servus Chris das mit der Rohrführung ist mir bei Akrapovic und SC Project (bei SC nicht ganz so extrem) auch schon aufgefallen Die Krümmerrohre verlaufen fast senkrecht und biegen dann im ~90 Grad Winkel nach hinten ab. Dadurch steht dieser Knick relativ weit vom Motor ab wobei es der Platz aber auch her gibt. Sei es wie es sei..die Arrow Anlage gefällt mir sehr gut, obwohl Carbon nicht so meins ist aber die Form der Endkappe Taugt mir auch Viel Spaß beim akkustischen Genuss

Zitat von marian

Bei Roadsitalia fehlen z.B. am Krümmer die Verbindungsstücke wobei ich natürlich nicht weiß, ob die bei der XSR überhaupt zum Strömungsausgleich dienen oder nur die Stabilität der Anlage erhöhen.

Alles anzeigen

Diese Verbindungsstücke nennen sich Interferenzrohre und sind für die Motorsteuerung nicht ganz unerheblich.

Zitat Wikipedia: "Aufgrund der Arbeitsweise von Zweitakt- beziehungsweise Viertakt-Ottomotoren entsteht im Auspuffsystem eine Schwingung des Abgasstromes. Interferenzrohre dienen vor allem dazu, diese Schwingungen zu verstärken und zeitlich aufeinander abzustimmen. Dadurch wird ein Ladeeffekt (eine geringfügige Vorverdichtung) bei der Zufuhr von Frischgas in den Verbrennungsraum erreicht (Turboladeeffekt), was eine Erhöhung der Motorleistung und des Motordrehmoments zur Folge hat.

Mit absichtlich falsch dimensionierten Interferenzrohren wird der gegenteilige Effekt, nämlich eine Leistungsreduktion erreicht, wie sie zum Beispiel zur Drosselung von Motorrollern genutzt wird. Es ist in diesen Fällen gängige Maßnahme, das Interferenzrohr zur Entdrosselung zu entfernen."

Zitat von maulauf

...Ich habe die Original-Riser-Erhöher/Verschieber (keine Ahnung wie die heissen) verbaut um aufrechter sitzen zu können...

Alles anzeigen

Lenkerklemmböcke

Martin, das ist die Quadratur des Kreises an der 60th wechseln sich Rund und Eckig ab. Tank, Höcker und Scheinwerfer sind rundlich...Speedblock, Spiegel und Butterdosen am Rahmen sind eckig

Zitat von Child

Bis dahin fahre weiter mit den Endenspiegeln - da ist mir die Sicht nach hinten wichtiger als Style.

Alles anzeigen

Nicht für mich Wenn es die Pflicht nicht gäbe, hätte ich gar keine Spiegel dran Das Problem mit der Rücksicht teilen sich im Grunde alle koventionellen Spiegel. Es gibt zwar teilweise Adapter oder Verlängerungen die das Problem etwas verbessern...optisch ist sowas aber in den meisten Fällen einfach nur grausam Da mir Lenkerendenspiegel partout nicht gefallen wollen hab ich die Highsider Montana verkauft und dafür diese flachen Highsider Spiegel erstanden. Auf der äußeren Hälfte der Spiegelfläche kann man gut am Arm vorbei sehen. Die innere Hälfte wird immer noch vom Arm verdeckt aber damit kann ich leben Ein E-Prüfzeichen hat diese Spiegel nicht, ist mir aber egal, auch damit kann ich leben

Zitat von maulauf

Damit der Lack oben bleibt, sollte man/n nicht am Gummi sparen

Alles anzeigen

Der Meinung bin ich selbstverständlich auch..die Frage ist nur..was kann man mit den ContiMotion falsch machen? Die gibt's schließlich in den passenden Reifendimensionen und erfüllen den Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex. Das einzige Risiko das bleibt ist das die Schlappe wenig Haftung bietet aber bei dem Preis ist es das Experiment schon fast wert..egal die Road3 sind eh schon unterwegs

Den Pilot Power 2CT bin ich damals auf der 600RR gefahren und war durch und durch zufrieden Ich denke was Haftung und Grip bei Michelin angeht, sind die über jeden Zweifel erhaben...nur die Laufleistung ist immer so ne Sache Naja, ich werde erst mal den Road3 fahren und sollte auch nur 5000 Km halten, so muss ich nur einmal Reifenbeschriftung anbringen Wegen dem Continental ContiMotion hatte ich gefragt weil der Preis schon ne Ansage ist..allerdings wäre interessanter welche Gummimischung der hat und wie lange er hält. Auch diese "0 Grad Technologie" an der Karkasse erweckt Bedenken in mir bzgl der möglichen Schräglage

Da der Termin für unsere Tour langsam näher rückt habe ich eine Whattsap Gruppe gegründet um das ganze besser zu organisieren. Natürlich gibt's auch im Forum, News zum Thema Wer möchte kann mir seine Nummer per PN schicken. Selbstverständlich werde ich die Nummern absolut vertraulich behandeln, nicht an Dritte weitergeben und nur für die Gruppe verwenden. Ich denke die Mehrheit hat sich für eine Eintagestour ausgesprochen und so wird es werden. Hoffen wir auf gutes Wetter an den angepeilten Wochenenden

Meine Schlappen haben auf den letzten Ausfahrten doch ganz schön abgebaut und müssen nachdem nun die 5000 Km Marke geknackt wurde, bald gewechselt werden. Ich wollte eigentlich nochmal einen Satz Bridgestone aufziehen lassen aber ich hab Bock mal einen anderen Reifen zu fahren Wenn ich nach den Bewertungen gehe, so gibt es vom Conti RA3, Foren- und Markenübergreifend positives Feedback. Nur optisch (Profil) gefällt er mir überhaupt nicht. Stattdessen werde ich mal den Michelin Pilot Road3 probieren. Der hat ebenfalls gute Bewertungen, gefällt mir sehr gut und bei einem Preis von 190€ für beide Reifen hat er ein gutes Preis/Leistungsverhältnis . Gestern bin ich durch Zufall auf den Conti Motion gestoßen Ist ein sehr günstiger Reifen von Continental und auch in den Dimensionen und Index für unsere XSR900 erhältlich. Hat den schon mal jemand auf einem Motorrad gefahren? Im Netz findet man nicht viel über die Schlappe..aber die Tendenz scheint zum "Fahrschulreifen" zu gehen