Beiträge von MaxCat

Ich habe mir nochmal Gedanken dazu gemacht, und glaube eine plausible Erklärung für das "Verhindern/Nicht verhindern von Wheelies" durch TCS gefunden zu haben:

• Für eine "echte" Wheelie-Erkennung müsste das Motorrad mit einem Nickratensensor ausgerüstet sein, der rotatorische Beschleunigungen um die Querachse erkennt. Den hat die XSR meines Wissens nach nicht.
• Die Traktionskontrolle erkennt Schlupf über unterschiedliche Drehzahlen bzw. unterschiedlich verlaufende Drehzahländerungen von Vorder- und Hinterrad.
• Beim klassischen Szenario (rutschige Straße und starke Beschleunigung) gilt folgendes:
  • Zunächst sind die Drehzahlen von Vorher- und Hinterrad nahezu gleich.
  • Der Fahrer gibt Gas - die Drehzahlen der Räder steigen parallel an.
  • Wird die Haftungsgrenze des Hinterreifens überschritten, steigen weiterhin die Drehzahlen beider Räder an (auch mit Schlupf wird das Motorrad schneller), der Gradient für die Hinterraddrehzahl (die "Stärke des Drehzahlanstiegs) ist jedoch plötzlich deutlich steiler als der für die Vorderraddrehzahl.
  • Das TCS erkennt Schlupf und reduziert beim Überschreiten des jeweiligen Schwellwertes für die Gradienten- und Drehzahldifferenzen in TCS 1 bzw. TCS 2 die Motorleistung, bis die Regelgrenze wieder unterschritten wird.
• Beim Wheelie ist es analog:
  • Die Drehzahlen beider Räder sind zunächst gleich.
  • Der Fahrer will Spaß haben - die Drehzahlen beider Räder steigen parallel an.
  • Das Vorderrad hebt ab - die Vorderraddrehzahl bleibt nun konstant (bzw. sinkt leicht ab auf Grund von Reibung im Lager, der Bremsanlage und Luftreibung der Felge) während die Hinterraddrehzahl weiter rasch ansteigt.
  • Das TCS vermutet Schlupf und regelt entsprechend der Einstellungen in TCS 1 oder 2 entsprechend.
  • Je nach Regelbeginn kommt das Vorderrad früher oder später runter.
• Das bedeutet:
  • Ein "hinreichend gemächlicher" Wheelie sollte möglich sein, wenn dabei die Schwellwerte der jeweiligen TCS-Stufe nicht überschritten werden. (Stufe 1 toleriert mehr als Stufe 2).
  • Bei hohen Drehzahlunterschieden beim Wheelen wird das TCS auf Grund von vermutetem Schlupf eingreifen, und damit den Wheelie behindern.
  • Bei wirklich krassen Unterschieden wird das TCS einen Fehler vermuten.
  • Das TCS verhindert daher nicht bewußt Wheelies, dies ist einfach ein Nebeneffekt der jeweils gewählten Stufen.
  • Das TCS verhindert damit auch keinen Überschlag nach hinten.
  • Auch in Stufe 2 steht bis zum Abheben des Vorderrades die volle Motorleistung zu Verfügung.

Zitat von thedirtyp

Also sowohl mit TCS-1 als auch mit TCS-Off sind problemlos Wheelies möglich, da gibt es keinerlei Unterschied und die Elektronik greift bei beiden Modi nicht ein. Mein Freundlicher hat mal versucht mir zu erzählen, dass im TCS-1 (laut Yamaha) nach 60-70m die Maschine wieder elektronisch runtergeholt wird worauf ich vom Hof gefahren bin und ihm das Gegenteil bewiesen habe 😂😂😂

Wer keine ruhige Gashand besitzt und Angst vor bösen Überraschungen beim Anfahren hat kann dementsprechend bei TCS-2 bleiben.

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Wie erklärt sich dann das von mir oben beschriebene stark unterschiedliche Verhalten bei Stufe eins und Stufe zwei? Ich habe es schließlich selbst im direkten Vergleich erlebt…

Ich hab es heute mal ausprobiert:

TCS stufe eins: im ersten Gang nach dem Anfahren Vollgas gegeben und das Vorderrad kam langsam hoch. Ich bin dann vom Gas gegangen, noch vor einem möglichen Eingriff. War alles gut kontrollierbar, braucht sich meiner Meinung nach niemand vor zu fürchten oder hektisch zu werden

TCS Stufe zwei: im ersten Gang Vollgas gegeben, das Vorderrad lupft kurz an, sofort wird die Motorleistung gedrosselt, dann wieder freigegeben, das Vorderrad lupft wieder an, die Leistung wird wieder gedrosselt und so weiter. Ziemlich „hoppelig“ aber top beherrschbar. Selbst bei Vollgas im zweiten Gang hatte ich öfters einen einzelnen kurzen Eingriff des TCS, weil das Vorderrad wohl ganz leicht abhebt. Das passierte bei Stufe eins nicht.

Die Straßen waren trocken, Lufttemperatur 19 °C, keine Kurvenfahrt.

Ich habe jetzt das Originalleuchtmittel gegen eine Osram Cool Blue Intense W5W ersetzt. Ist damit zwar immer noch mit Glühwendel, sieht jetzt aber deutlich weißer aus und ist legal.

Ist ne ziemliche Arbeit da ran zu kommen - ich frage mich, warum Yamaha das so dermaßen umständlich gestaltet hat…

Zwei Stück kosten 4,29 € bei Amazon.

Wie kommt man eigentlich an das originale Leuchtmittel ran, wenn es mal defekt ist? Die nach unten gerichtete Streuscheibe abhebeln?

Ich habe mir jetzt auch das Shin Yo Rücklicht gegönnt. Man tut sich wirklich einen Gefallen, wenn man den Kennzeichenhalter komplett abbaut. Das dauert keine 5 Minuten und man kommt stressfrei überall dran. Wie das geht, sieht man z. B. hier:

Das Shin Yo-Innenleben habe ich in das mattschwarze Originalgehäuse eingebaut, da mir das glänzende Shin Yo Gehäuse an meiner Roten nicht so gefallen hat. Hierzu einfach die drei Schrauben hinten an der Rückleuchte entfernen, der Rest ist selbsterklärend.

Der Umbau hat eine gute halbe Stunde gedauert. Die Kabellänge der neuen Lampe war identisch mit der der alten; hier musste also nix verlängert werden - Plug and Play.

Einfach darauf achten, dass die Kabelführung hinterher sauber ist und man den Kabelbinder ersetzt, den man bei der Demontage öffnen muss.

Mein Rücklicht habe ich für 129,95 EUR hier gekauft: https://www.fc-moto.de/SHIN-YO…r-YAMAHA-BOLT-XSR-700/900

Auf der Rückleuchte ist am unteren Glasrand ein E-Kennzeichen vorhanden.

Zitat von mada73

(…) Ist der elektrische Anschluss Plug & Play, oder muss etwas geändert werden? Wie schaut es mit den Platzverhältnissen für die Kabelei im Scheinwerfergehäuse aus? Das ist beim Original ja schon ganz schön eng da drinnen. (…)

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Die Stecker sind Plug and Play. Das fummeligste war, den im Gehäuse eingeclipsten Stecker für das Standlicht auszuclipsen, um ihn dann trennen zu können. Das Anschlusskabel für das Standlicht des LED Moduls wird dann einfach dort eingesteckt. Bei mir saß der Clips ziemlich fest und im Dunkeln hatte ich Schwierigkeiten das nur mithilfe meiner Finger an der Rückseite des Scheinwerfer Gehäuses zu ertasten.

Platz ist kein Problem, da das LED Modul flacher baut als der Originaleinsatz.

Als Werkzeug braucht man wirklich nur einen Gabelschlüssel, Sechskantschlüssel und einen Kreuzschlitzschraubendreher. (tipp: die überbreiten Kreuzschlitzschrauben, mit denen der vordere Zierring am Originaleinsatz festgeschraubt ist, besser am Rand vorsichtig mit einer Rohrzange lösen, als mit dem Kreuzschlitzschraubendreher. Die Schrauben sind wegen der Gummilagerung sehr schwergängig.)

Locktight für die Schrauben nicht vergessen!

Der Scheinwerfereinsatz von Hoglights Austrialia ist angekommen und ich hab ihn gestern Nacht eingebaut.

Im Lieferumfang waren die eigentliche LED-Einheit, eine Adapterklammer, um alles im Original-Scheinwerfergehäuse verschrauben zu können, alle notwendigen Schrauben, Unterlegscheiben und Muttern und ein Gummiring um Scheinwerfergehäuse und LED-Einheit gegeneinander vorne abzudichten.

Das LED – Modul ist klasse, die Lösung mit dem Gummiring hätte man vielleicht auch eleganter lösen können.

Das Licht ist deutlich heller und man sieht darüber hinaus auch im Nahbereich direkt in der Nähe des Vorderrads viel mehr. Die Ausleuchtung ist dort recht ungleichmäßig aber symmetrisch. Das Fernlicht ist top!

Ich hatte den Scheinwerfer zunächst Pi mal Daumen eingestellt (dies geht jetzt nur noch über die Neigung des Scheinwerfergehäuses, die interne Verstellung über die Kreuzschlitzschraube des Originaleinsatzes entfällt). Ich hatte nachts nicht den Eindruck jemanden zu blenden, und auch vom Gegenverkehr hat sich keiner beschwert.

Das Design gefällt mir echt gut: Ich finde, dass es die klassische Linie der XSR nicht beeinträchtigt und den Gesamteindruck des Motorrads nicht verfälscht.

Vorne im Glas ist an zwei Orten ein Kreis mit einem E und einer Ziffer eingeprägt. Ist das das E Kennzeichen?

Es sind zusätzlich zum Versand von 35 € noch circa 60 € Zoll angefallen. Die Entrichtung der Zollgebühren konnte direkt über DHL per PayPal abgewickelt werden. Ich musste nirgendwo hin, das Paket wurde mir einfach direkt an die Haustür zugestellt. Damit hat mich der ganze Spaß ziemlich genau 300 € gekostet.

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Hey Tomsi59!

Danke für Deine ausführlichen Infos - tatsächlich war es der Hinweis auf die E-Kennzeichnung in der Artikelbezeichnung, die mich zum Kauf bewogen hat. Beruhigend zu wissen, dass Australien Mitglied der relevanten Normengemeinschaft ist, das macht es wahrscheinlich, dass es sich auch um eine "echte" E-Kennzeichnung handelt.

In der Beschreibung steht darüber hinaus: "HogLights LED inserts are ADR, DOT & ECE113 compliant". (Die ECE113 ist die in Europa gültige Norm für einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Kraftfahrzeugscheinwerfer für symmetrisches Abblendlicht und/oder Fernlicht, die mit Glühlampen, Gasentladungs-Lichtquellen oder LED-Modulen ausgerüstet sind.)

Falls es dann doch nicht passt/legal ist, werde ich es hier ebenfalls melden, dafür ist ein Forum ja da. In dem Falle baue ich das Teil auch wieder aus; mir ist schon wichtig, dass die relevanten Anforderungen eingehalten werden und ich nicht zum "Blender" werde.

Zitat von Howieman

Könnte ggf. auch Interessant sein:

https://hoglights.com.au/produ…ha-5-75-50w-led-headlight

Alles anzeigen

Ich habe mir den in Schwarz heute für meine rote 2018er mal bestellt: 235 EUR inkl. Luftfracht aus Australien. Soll auch Plug and Play im Originalscheinwerfergehäuse montiert werden können. Ich berichte mal, wenn das Teil da und eingebaut ist.