Kettenflucht

Ich musste in den letzten Jahren keine Kette nachspannen.

Meistens reichte es zur jährlichen Inspektion, bzw. zum Reifenwechsel.

meine Idee war auch eher ein ästhetischer als ein praktischer Nutzen... 😎

War jetzt aber total erstaunt als ich die Sommerräder aufs neue Auto bekam dass

die Räder mit 140nm angezogen werden, die kriegt man mit Bordwerkzeug nicht mehr runter 🤪

Aber nochmal zum technischen Verständnis. Die Kettenflucht muss schon kontrolliert, aber nicht über die Kettenspanner eingestellt werden.

Als erstes muss die Spur eingestellt werden. Wenn die passt, wird die Kette gespannt. Danach wird die Kettenflucht kontrolliert (optisch mit dem Auge oder Laser) und wenn die jetzt nicht passt bzw. zu große Abweichungen aufzeigt, muss man auf Fehlersuche gehen.

Fehler können sein:

-Ritzel oder Kettenrad liegt nicht plan auf

-Motoraufhängung defekt, Motor sitzt nicht mehr in der richtigen Position

-Schwinge verzogen

hoegi: danke für das Bild.

Onkel Jimbo hat schon recht mit der Spur. Ich handhabe das für gewöhnlich auch so, dass ich die voreingestellte Spur vom letzten Reifenwechsel in der Werkstatt beibehalte.

Ist dann mal zwischendurch ein Ketteneinstellung notwendig, achte einfach darauf links und rechts genau gleich nachzustellen. Ich orientiere mich für gewöhnlich immer an den Flächen der Sechskantstellmutter. Das hat bis heute immer tadellos funktioniert.

Ich hätte halt nur gerne einen Einstellmechanismus der technisch etwas besser durchdacht ist.

Der von Lightech macht einen technisch sauberen Eindruck. Was mich aber wieder stört, dass das Teil so weit über das Schwingenende rausragt.

hmm...

naja, mal sehen. Es ist jetzt nicht wirklich lebensnotwendig.

nette Grüße, Wolfgang

Zitat von Einundsiebziger

Was mich aber wieder stört, dass das Teil so weit über das Schwingenende rausragt

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Ja, das sehe ich auch so. Das schaut nicht so ästhetisch aus. (Meine Meinung)