Alles anzeigenDas sind die Räder aus meiner Gelben. Mit den guten Dunlop D213, die grippen noch, wenn der ganze Hypersportkram auf der Renne aussteigt 🤩
Dann schreibt mal die Zeiten mit dem Setup wenn ihr aus Assen zurück seid.
Bin gespannt was das dort auf der Uhr bringt.
Jedenfalls viel Spass!
Alles anzeigenZolder wird fast nur über Motorsport School Zolder angeboten. Die wissen schon, wie man einen Trackday veranstaltet. Kostet so ab 180 Euros aufwärts, Fotos extra.
Zolder ist vom Layout richtig schnell und die Gäste dort drehen auch richtig am Kabel. Ich war 2021 mal dort, da weht schon eine steife Brise auf der Strecke. Mit der 600er bist da auf den langen Graden eine rollende Schikane für die 1000er, mit der XSR wird es auch nicht besser sein. Selbst in der langsamen Gruppe gehts da richtig zur Sache. Das muss man halt mögen. Als Anfänger ist das schon sehr herausfordernd.
Kommt man damit zurecht, dann macht Zolder richtig Spass.
Wir sind da auch mit den Trxen früher häufig gefahren, quasi Hausstrecke, das ging schon ganz gut und hat Laune gemacht. Mit der Gp gab es da auch keine Probleme, bis auf, die wollten meinen Motor in die Trx bauen… 😂
Alles anzeigenIch hab hier in der Ecke nicht so viele Alternativen. Und so komme sogar ich mal dazu jemanden zu überholen.
Ich mach mir da keinen Stress. So voll wie am sonnigen Sonntag im Bergischen wird es wohl nicht.
du könntest mal Zolder versuchen, ganz schön zu fahren, und sind so 160 Km von Essen, also ähnlich Nürburgring.
Alles anzeigenNaja, nach 79tkm war irgendwas in der Richtung eh mal Fällig. Ob man jetzt das Original Zeug zum Service gibt oder sich gleich was neues einbaut ist da Preislich kein großer Unterschied.
Da ich erst das Federbein eingebaut und dann (Termintechnisch gings nicht anders) die Gabel hab machen lassen hier kurz die Unterschiede:
Federbein: stabiler und präziser in schnellen kurven. Bei Holperpisten leichte Verbesserung, aber nichts Weltbewegendes. Ist halt auch keine Reiseenduro. Motorrad ist auch agiler in Kurven und schnellen wechseln.
Gabelfedern: dachte erst es wird durch die linearen Federn arg Straff, aber geht gut! Man bekommt die Gabel halt mit Progressiven Federn schlecht eingestellt. Mit den Linearen geht das deutlich besser. In Kurven ist das Fahrwerk jetzt noch nen tacken ruhiger und beim harten anbremsen sackt sie vorne nicht mehr so ruckartig ein am Anfang. Fährt sich vorhersehbar.
Hab jetzt auch alles nach Öhlins Empfehlungen eingestellt (Motorrad aufgebockt, stehend ohne Fahrer, stehend mit Fahrer etc.). Passt soweit. Lass ich erst mal so 👍
Oft wird angenommen, dass lineare Gabelfedern in der Seriengabel das gleiche Fahrverhalten bieten wie eine Öhlins Cartridge mit linearen Federn. Das ist jedoch nicht vergleichbar. Die Öhlins Cartridge wurde speziell für den Einsatz mit linearen Federn entwickelt und entsprechend abgestimmt. Dadurch verhält sich das Fahrwerk komplett anders, als wenn lediglich lineare Federn in die Seriengabel eingebaut werden.
Umso schöner, dass du mit deinem Setup so zufrieden bist – genau darauf kommt es am Ende an. 👍
Alles anzeigenIch habe die Spanner vom Ali und wie immer per Auge und Gespür ausgerichtet.
meine Spanner von Ali waren hart wie Krupp-Kaugummi… einfach nur Fenster-Alu- Kernschrott.
Das ist da wie Lotterie …
Wen es interessiert – bei der XSR900 GP leuchtet die ABS-Kontrollleuchte im Cockpit nicht während der ABS-Regelung, weder beim Bremsen noch wenn das System sonst eingreift, sondern nur bis etwa 5 Sekunden nach dem Start oder wenn eine Störung im Abs-System vorliegt. Das unterscheidet sie z.B. von der RN43.
Alles anzeigenAber dann geht trotzdem die ABS-Kontrollleuchte an.....
Tante Google ist allerdings keine seriöse Quelle. Denn woher holt dich Google die Informationen? Unter snderem auch aus Verkaufsprospekten.....
Was aber immer noch nichts daran ändert, dass ich durchaus in der Lage bin, Belagfading von ABS-Eingriff zu unterscheiden.......
Lass mal gut sein, wurde alles gesagt und klar gemacht, freu dich aufs nächste Angasen.
Alles anzeigenDu windest Dich wie ein Aal im Salz. Kennste Clauseeitz? Nichts ist so schwer wie der Rückzug aus unhaltbarer Position.
Meine ursprüngliche Aussage war und ist, dass die originalen Bremsbeläge für die Rennstrecke ungeeignet sind, weil die sehr schnell zu heiss werden und es dann zum Belagfading kommt. Weil man auf der Rennstrecke eben deutlich härter und häufiger bremst als beim flotten Fahren auf der Landstrasse. Und das passiert auch dann, wenn das ABS nicht regelt.
Hat man dann noch rennstreckentaugliche Reifen drauf, die insgesamt höhere Geschwindigkeiten ergeben, weil eben höherer Kurvenspeed im Kurvenausgang, dann gehts den originalen Bremsbelägen noch schneller an den Kragen. Weil die Geschwindigkeit eben exponentiell die kinetische Energie steigert, die beimBremsen in Wärme umgewandelt wird. Und das passiert zumeist, ohne dass das ABS überhaupt in den Regelbereich kommt. Weil die besseren Reifen eben deutlich mehr Grip habe.
Mit Strassenreifen und originalenBremsbelägen kommts immer drauf an, wer von beiden während der Session zuerst aufgibt. Sind es die Bremsbeläge, komnts ohne ABS-Eingriff zum Belagfading, sinds die Reifen komnts ABS zum Regeln. Wenn beide gleichzeitig aufgrund Überhitzung aussteigen, dann sorgt das Belagfading dafür, dass das ABS nicht regelt, weil die Bremse keine ausreichende Verzögerung mehr zulässt.
Der Regelfall ist jedoch, dass die Bremse zuerst ins Belagfading kommt. Das passiert ja auch schon bei einer ambitionierten Passabfahrt.
Für Anfänger mag das Serienzeug durchaus am ersten oder zweitenTag auf der Renne ausreichen, aber das wars dann auch schon. Und die Anfänger, die ein wenig Talent und Ehrgeiz haben, die bringen das Originalzeug schnell an die Grenzen. Die XSR ist ein schwerer Brocken mit reichlich Leistung, da geht das sogar recht schnell.
Für Blümchenpflücker ist das nicht relevant, das stimmt schon.
ich nehme deine persönliche Meinung zur Kenntnis, habe meine Fragen und Punkte adressiert und schade, das zu meiner Eingangsfrage nichts zur Klärung beigetragen wurde, statt dessen, ich fasse das einmal zusammen, alle die es nicht so sehen wie du, und/oder keine Maschienenbauer sind, sind inkompetente Floristen Gehilfen.
Zum Ausgangspunkt zurückkehrend: Es ging mir darum zu verstehen, warum bei einigen das Anpassen von Fahrwerk und Elektronik-Mods der Gp für gelegentliche Trackdays gut funktioniert, während es bei anderen offenbar nicht der Fall ist. Dabei sollte keine Wertung erfolgen oder ein Wettbewerb darüber, wer „besser“ oder „richtiger“ liegt.
Unterschiedliche Faktoren wie Fahrstil, Bremstechnik oder ABS-Einstellungen können zu verschiedenen Erfahrungen führen. Für Rundstrecken-Neulinge in langsamen bis mittleren Gruppen sind die Serienteile in ihrer Performance meist ausreichend. So kann der Fokus auf das Fahren gelegt werden, ohne sich zusätzlich um Temperaturmanagement von Bremsbelägen und Reifen kümmern zu müssen, und es könnte bei Bedarf sogar auf Achse an die Rennstrecke gefahren werden. Diese Einschätzung gilt ohne Anspruch auf Allgemeingültigkeit, wie jede andre Einschätzung natürlich auch.
Das sollte dazu gedient haben, den Standpunkt verständlicher zu machen.
Alles anzeigenWoher soll das ABS denn mitbekommen, ob auf der Strasse oder der Renne gefahren wird? ABS funktioniert im Grunde recht stumpf: Wird beim Bremsen Schlupf festgestellt, dann macht die Bremse auf. Oder hab ich da was verpasst? Und egal wie das ABS abgestimmt ist, genauso funktioniert die Regelung. Ggf. kommt noch eine Info vom Schräglagensensor dazu, aber auch dann gilt: Kein Schlupf, keine Regelung, Schlupf und die Bremse macht auf. Natürlich regelt ein ABS im Sport-Modus später als im Regen-Modus. Da wird halt mehr Schlupf erlaubt, aber ist dieser Wert überschritten, macht die Bremse immer noch auf.
Und gerne nochmal: Den Unterschied zwischen Belagfading und einem arbeitenden ABS kann ich schon noch erkennen. Und oh Wunder, nach dem Wechsel auf die AP-Bremsbeläge war das Belagfading weg.
Und über sowas wie Druckpunkt haben wir doch garnicht gesprochen. Und die Rennfahrer werfen das ABS nicht wegen dem Druckpunkt raus, das geht raus, damit der Fahrer die Hoheit über die Bremse hat. Ob das immer klug ist, das ist eine andere Frage.
Du solltest das, was irgendwelche "Experten", Journalisten oder Werbeprospekte verbreiten einfach mal mit der Physik verproben. Dann kommt raus, das viele Weisheiten nichts weiter als Marketinggeschwätz sind.
Und nach wie vor gilt meine Empfehlung: Geht man mit dem Motorrad auf die Renne, dann sind geeignete Bremsbeläge und Reifen spätestens ab Tag drei der Rennstreckenkarriere wärmstens zu empfehlen. Weil Strassenreifen und Originalbremsbeläge auf der Renne recht schnell überfordert sind.
Es sei, man fährt da zum Blümchenpflücken rum.
Aber dann erklär doch mal, was es mit der ABS-Einstellung zu tun hat, wenn das ABS garnicht arbeitet?
