Ich fahre auf meiner GP jetzt schon den dritten Satz S23 und bin mit der Performance sehr zufrieden.
Was mir nur auffällt ist, dass mein Vorderrad immer deutlich schneller abgefahren ist als mein Hinterrad.
Hat jemand das selbe Thema?
Beiträge von 900er
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Ein Serviceheft bezieht sich ja nicht nur auf Servicearbeiten am Motor, sondern auf das gesamte Motorrad, daher macht ein neues Serviceheft bei einem Austauschmotor irgendwie keinen Sinn. Ich tippe daher mal, dass der neue Motor irgendwo vermerkt wird.
Davon gehe ich auch aus.
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Wie sieht es eigentlich im Serviceheft und einem Austauschmotor aus? Wird das separat nochmals irgendwo im bestehenden Heft dokumentiert oder bekommt man ein neues Serviceheft?
Die Frage habe ich mir auch schon gestellt und werde das bei Gelegenheit auch mit meinem Händler besprechen.
Wenn es dich interessiert, werde ich die Infos einfach hier posten.
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Ich melde mich mal wieder zu dem Thema. Meine Maschine steht seit Anfang November in der Werkstatt und bekommt jetzt einen neuen Motor.
Sie haben wohl nochmal alles gemessen und laut Aussage des Händlers waren die Werten alle hart an der Grenze aber noch im Ramen.
Ein genaue Ursache für den hohen Ölverbrauch haben sie nicht feststellen können.
Vielleicht haben sie den Motor ja gar nicht geöffnet sondern gleich den neuen bestellt.
Ich kann dann zum Beginn der neuen Saison, wo man es sowieso noch langsamer angeht, den neuen Motor einfahren und bin froh, wenn das Thema dann endlich vom Tisch ist.
Euch eine schöne Weihnachtszeit und ein gutes Durchhalten bis wir (zumindest die meisten) endlich wieder fahren können.
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loud pipes save lives 😉
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...um mal nach 3 Seiten Off-Topic mal wieder was zum Thema beizutragen..
Und noch ein Soundvideo im Stand, waren aber nur so ca. 5000 rpm.
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Passt von der Form her perfekt an die GP, Verkleidung unten muss jedoch mittig minimal beschnitten werden (wie fast erwartet).
Letzteres ist (für mich zumindest) auch der einzige Vorteil, den ich am originalen Auspuff sehe 😅
Wenn ich die Brutzelei da sehe, erinnert mich das eher an einen Hinterhof. Funktional ja, aber zum Vergleich mal noch wirklich "perfekte" Schweißnähte von einer Spark
👍Natürlich jedem das seine, mir ist es das wert und ich habe Spaß daran.
Sieht wirklich gut aus und der Sound gefällt mir auch!
Könntest du bei Gelegenheit noch ein Bild Posten, auf dem man sieht, wie viel du von der Verkleidung abschneiden musstest?
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Ich hab die Anlage jetzt auch einfach bestellt und teste selber 😃 direkt bei Spark tatsächlich 300€ günstiger.
Mir wurde gesagt Ende November würde meine rausgehen 🙈 Hoffen wir mal das sie zu nächster Saison unterm Mopped sitzt 💪🏻
Wie viel hast du jetzt bei Spark direkt gezahlt?
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Hallo Marinus,
dass deine GP aus irgendeinem Grund viel Öl verbraucht ist sehr ärgerlich. Der CP3 wurde ja bereits 100.000fach verkauft und ist bisher doch eigentlich als ein außerordentlich standfester und zuverlässiger Motor bekannt. Scheinbar hast du hier das seltene Glück gehabt ein Montags-Motor in deiner GP zu erwischen.
Deine Argumentation mit der Wertminderung bei einem fabrikneuen Austauschmotor, verstehe ich allerdings auch nicht.
Deine Problem mit dem aktuellem Motor stellen ja bereits eine Wertminderung dar und aus meiner Sicht ist das Beste, was dir in dieser Situation passieren kann, wenn dir Yamaha tatsächlich einen fabrikneuen Austauschmotor einbaut.
Was soll daran wertmindernd sein? Wo sind da deine Bedenken? Dass die Yamaha-Werkstatt beim Einbau des fabrikneuen Motor Fehler macht, falsche Drehmomente beim Festziehen der Schrauben verwendet oder gar Schrauben vergisst?
Wenn sie deinen aktuellen Motor überprüfen wollen und z.B. die Kolbenringe oder irgendetwas anderes tauschen, dann werden sie deinen Motor mit Sicherheit auch ausbauen und anschließend wieder einbauen. Rein das Risiko eines Fehlers beim Ein- und Ausbau des Motors hast du hier also genauso wie bei einem fabrikneuen Austauschmotor. Nur hast du dann eben immer noch den alten Motor (Montags-Motor?) in deinem Motorrad verbaut und ob das Teil, welches getauscht wurde, tatsächlich das Problem war oder das einzige Problem war oder vielleicht anderer Bauteile bereits bei deinen bisherigen Fahrten ggf. in Mitleidenschaft gezogen wurden, weist du dann auch nicht. Den Fehler an einem Motor zu finden ist gar nicht so einfach und Yamaha wird den Motor mit Sicherheit nicht komplett zerlegen und jedes Teil überprüfen, weil das einfach viel zu zeit- und kostenintensiv ist. Da bauen sie dir vorher einen fabrikneuen Motor ein.
Natürlich kann es sein, dass es z.B. "nur" die verklebten Kolbenringe sind, diese getauscht werden und dann wieder alles i.O. und der Motor wieder in einem absolut einwandfreien Zustand ist. Aber ein Restrisiko bleibt und ein potenzieller Käufer wird sich das Serviceheft anschauen und lesen, dass der Motor bereits so früh überarbeitet wurde und dann kommen die Fragezeichen - Montags-Motor? - Wurden alle Fehler behoben? - Gibt es vielleicht unerkannte Folgeschäden? Ob das in deinem Fall gerechtfertigt ist oder nicht, spielt dann keine Rolle mehr und das wirkt sich auch auf den Wiederverkaufswert aus.
Aus meiner Sicht wäre ganz klar der fabrikneue Austauschmotor die beste Lösung und ich kann hier zwar nur für mich sprechen, aber ich persönlich wäre auch bereit für deine GP mit Austauschmotor genau soviel Geld zu zahlen wie für deine GP, wenn sie nie Probleme mit dem Motor gehabt hätte. Auch wenn ich natürlich trotzdem den Austauschmotor ansprechen würde um dadurch vielleicht den Preis zu drücken
Aber am Ende würde es für mich ehrlich gesagt preislich keine Rolle spielen.Du hast es schon angeschnitten. Eine solche Reparatur bringt eine gewisse Unsicherheit mit sich.
Mir wäre es auch am liebsten wenn der Motor jetzt einfach neu kommt.
Auf dem privaten Gebrauchtmarkt wird so ein Eingriff immer eine Diskussion über den Preis auslösen.
Und ich muss dich leider enttäuschen… Ich habe nicht vor meine schöne GP zu verkaufen 😉
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Ja ich hab es jetzt einfach mal riskiert. Falls es nicht passen sollte, schaue ich mal, ob man die verkleidung beschneiden kann. Falls es überhaupt nicht passen sollte, kriegt man die spark denke ich ganz gut zur Zeit als "neu" verkauft.
Das denke ich auch.
Würde mich freuen, wenn du hier Bescheid gibst, ob die Spark bei dir passt.
Ich überlege nämlich auch 😊
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Dann siehst Du das eben falsch. Sorry. Ein werksneuer Austauschmotor ist immer wertsteigernd. Einfach mal Gebrauchthändler fragen.
Es sei, bei ganz besonderen Fahrzeugen, wo man diese Matching-Number-Masturbationsorgien hat.
Trifft aber nicht auf die XSR900GP zu.
Wie gesagt, wir müssen das hier nicht ausdiskutieren. 👍
