Beiträge von Bernhard

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    also: das sind nun ausschließlich die powermode Maps für die RN96- Serienausführung!

    In allen Gängen von Power 1 bis Power 3 sind die Vollgas Öffnungen identisch- nur Power4 hat reduzierte Drosselklappenöffnungen (Rain Mode)

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    Welches Baujahr ist Deine? Was ich so bei YouTube gesehen habe, sollen die MT09 und xsr900 Nakeds vor 2024 schon diese 2. Gang Drossel haben- nicht aber Drossel im 3. und oder 4. Gang - meine GP (RN96) hatte sie nicht….aber ich schaue gleich nochmal und mache dir ein Bild

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    Um das nochmal ganz klar zu stellen:

    Ich bin/ habe weder eine Motorrad Werkstatt noch eine Tuningschmiede!

    - Tuningschmieden würden niemals zeigen was sie in den jeweiligen Maps verändert haben- sie wollen ja schließlich mit den Maßnahmen viel Geld verdienen- ich nicht.

    Alles was ich an optimierungsmassnahmen an meinen Motorrädern mache bzw in den letzten 49 Jahren gemacht habe, habe ich immer nur aus eigener Idee/Antrieb/Motivation gemacht um ein möglichst optimales und standfestes Ergebnis für den jeweiligen Motorradmotor zu erzielen- manchmal ging es auch einfach nur darum eine bessere Fahrbarkeit zu erzielen da manche Motorräder einfach mit mangelhaft entwickelter Software für die Motorsteuerung ausgestattet waren. So hilft es ja allein auch schon, wenn man Konstantfahrruckeln, zu hohen Verbrauch oder einfach nur das falsche Luft/Treibstoff Gemisch ausgemerzt bzw optimiert bekommt und damit auch dem Motor größtenteils eine längere Lebensdauer ermöglicht.

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    Wenn du magst, kann ich dir von jeweils gewünschtem Gang und Power Modus die maximalen Drosselklappenöffnungen bei Vollgas durch die Drehzahl hindurch zeigen - was du da schreibst stimmt so nicht, im 2.-6. Gang sind die Max Drosselklappen Öffnungen innerhalb eines Powermodus identisch- zumindest bei der GP- du empfindest in den kleineren Gängen natürlich wesentlich mehr Druck durch die entsprechend kürzere Übersetzung- diese „Gangdrosseln“ waren bei den CP3 Modellen bis 2023 aber gerade im 1. und 2. Gang durchaus signifikant vorhanden.

    Fährst du solch einen Jahrgang?

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    in der Regel haben Drosselmaßnahmen die extrem ungünstige Auswirkung, dass du nicht so schnell fahren kannst. Entdrosselungen- und darum handelt es sich hierbei - ändern nicht viel oder garnichts an der Lebensdauer des Motors. Wenn der Motor ausgereizt wäre und ich dann mit scharfen Nockenwellen und Verdichtungserhöhung noch letzte Quäntchen Leistung herausgequetscht hätte, könnte die Lebensdauer evtl leiden wenn man diese Leistung permanent abfordert- so aber lächelt dieser grandiose, niedrig verdichtete und zudem noch stark in Drehzahl und Leistung gedrosselte Motor nur müde über Deine Bedenken- ich übrigens auch☺️

    Was mir gerade noch einfällt: schau dir mal die Tabellen genau an: kein Hersteller erstellt Maps mit Optionen zu Drehzahlen die er seinem Motor nicht zutraut!

    Wie du siehst, geht die Tabelle bis 12000u/min, das heißt Yamaha hält seinen CP3 Motor für Standfest bis zu 12000 Touren!

    Die Drosselung auf nur 10650u/min ist also nur homologations- Sache.

    Der Motor lief in der Supersport WM bis zu 11800 bei Vollast- da ist nie ein Motor geplatzt!

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    Auch wenn wenig Interesse da zu sein scheint, möchte ich euch doch mal an meinen Erfahrungen teilhaben lassen:

    Was ihr hier seht, ist die Elektonische Drosselklappen stellungs Tabelle in Abhängigkeit von Drehzahl und Handstellung- die erste Tabelle ist das Serienmap bei Power Mode 1, die zweite ist meine Veränderung der Power Mode 3- Mode 2 und 1 sind bei mir noch schärfer.

    Beachte: die Abgase oder Air-Fuel Verhältnisse sind hierdurch nicht angetastet- und ich kann alles jederzeit wieder rückgängig machen 🤓

    Wie ihr euch denken könnt, fährt die GP nun wesentlich besser…😎

    Beachtet speziell die dunkelblau markierten Zellen

  • Spiegel Alternative

    Ich bin sehr zufrieden für die schnelle Lösung- es sind ältere Smat Nord Verkleidungs-Spiegel von Polo - also einfach und billig, aber Vibrationsärmer als die blöden Highsider mit denen ich immer nur Ärger habe: sie vibrieren mehr und des Öfteren hat sich die Befestigung der Highsider gelöst und die Spiegelarme haben sich dann selbstständig gemacht und sind einfach abgeklappt. Die Smat haben eine E-Nummer, das ist schonmal beruhigend und es schaut ganz gut aus, auch sind die Vibrationen nur minimal da sie sehr leicht sind (Kunststoff und nicht aus Metall)

    Die Montage hat sich auch sehr einfach gestaltet - habe einfach eine etwas längere Schraube für die Verkleidungsschraube genommen und vorne ein 6mm Loch gebohrt für die Original Spiegelmontage Schraube- siehe Bild

    Bis 100km/h waren nur rechts minimale Vibrationen in einem kleinen Geschwindigkeitsbereich festzustellen