Am Samstag geh ich meinen Übergangsrenner abholen, für zum wieder Reinkommen und die engen Kurse. Fahrwerk ist schon drin, vorne Wilbers und hinten Ikon, Stahflex auch schon dran. Da muss nur noch Ölwechsel gemacht werden, Bremsflüssigkeit, einstellbarer Bremshebel dran, neue Bremsbeläge vorne und hinten, Lenker tauschen und Dunlops Sportsmart TT drauf. Und 15 kg Strassengedöns abschrsuben. Dann geht der Spass los 🤩
Das Ding kostet dann trackfertig weniger als der zweite Radsatz für die GP...
Der schaut richtig gut aus 👍👍👍👍👍
Alles anzeigenNaja…..nicht jeder 😎
Du Lümmel 😉
So, heute den Interimsrenner gekauft, kostet einsatzfähig weniger als ein Radsatz für die GP...
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Das Fahrwerk ist schon gepimpt, neue Sportsmart TT, Ölwechsel, Bremsflüssigkeit, Bremsbeläge und dann 15 kg Strassenmist runterbauen.....
Mal ein bissel über 5000, das reicht auf der Landstrasse völlig aus. Damit bist eh schon flott unterwegs.
Die Rotweisse GP wird allerdings auf der Renne schon öfter Richtung roter Bereich gedreht werden, so bei fast jedem Kurvenausgang 😇.
Die Schwatte wohl eher selten, man wird auf der Landstrasse deutlich weniger engagiert, wenn man sich auf der Renne austoben kann.
Das wäre auch meine Wahl, wenn ich denn überhaupt Stahlflex draufmachen werde. Solsange die Gummileitungen in Ordnung sind brauchts die Stahlflex nicht wirklich.
Alles anzeigenWenn du immer schön bei 5.500 U/min oder so hochschaltest bist du wahrscheinlich immer noch in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Bummeln würde ich das nicht unbedingt nennen
Du hast ja so recht 😉. Ich war mit der Schwatten unterwegs, die wird ja auch noch eingefahren, auf der Strasse im "Normalbetrieb" werde ich wohl keinen Unterschied feststellen. Wenn dann nur wenn das Ding wirklich mal dreht...
Bisher hatte ich beim Landstrasse fahren bei keiner von Beiden das Bedürfnis, Gelegenheit oder Bedürfnis gehabt, deutlich über 5000 zu drehen...
Mein Kumpel mit XSR GP sagte nur, so ab 6000 bräche die Hölle los 🤩
Alles anzeigenIch dachte du bist der große Mechaniker...
Das ist kein Voodoo, ich siedel das als Allgemeinbildung an.Es gibt geteile Bremsanlagen, da kannst du auf alle erdenklichen Wege entlüften und dennoch klappt es nicht, weil tagsdrauf plötzlich der Druckpunkt gewandert ist
Da bleibt u.a. zwischen 2 Dichtungen, oder am Verteiler ein Bläschen hängen und das kommt über diese Methode nach oben.
Wenn ein Bläschen irgendwo hängen sollte, dann hat man einfach nicht sorgfältig genug entlüftet. Dann ware der Druckpunkt auch matschig, egal wo die Luft im System ist.
Wandernder Druckpunkt? Über Nacht? Wenn nicht gefahren wird? Wie soll denn da zusätzliche Luft reinkommen?
Und wenn man den Handhebel zieht, dann ist die Rücklaufbohrung zu, dann komnt die Luft auch nicht raus....
Ich hab von dieser Vorgehensweise bisher nichts gehört oder gelesen. Weder in der Ausbildung zum KFZ-Mechaniker oder später im Maschinenbaustudium. Hab grade einen befreundeten KFZ-Meister mit Schwerpunkt Motorrad gefragt, er kennts auch nicht und er kann auch keinen Wirkmechanismus erkennen.
Und nur weil Polo irgendwas als Tip schreibt, ist das noch lange nicht richtig.
Zumal ich bisher jede Bremse ordentlich entlüftet bekommen habe.
Ich verbuchs mal unter Voodoo....
