Das Wichtigste bei den Stummeln ist, dass die Lenkrohre nicht zu weit vor den Tauchrohren stehen, dann muss man sich weiter nach vorne beugen und hat zum Schluss garnichts gewonnen.
Wie bei den Originalen sollten bei den Tausch-Stummeln die Lenkrohre auf Höhe der Tauchrohre angeklemmt sein.
Sowas ist geeignet
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Sowas eher nicht
Alles anzeigenFahr mal einen Pass mit der Serien R1 runter da kriegst du Panik wie der Druckpunkt den Spagat macht. Da hilft auch die 78€ Brühe von Castrol mit 270° Nasssiedetemperatur nichts. Ist aber allgemein sehr bekannt dass die Bremse der R1 nicht gut ist.
Da bei Problemen mit der Bremse zu 99,99% die Bremsflüssigkeit nicht das Problem ist, kannst da reinkippen was Du willst, es wird sich nichts ändern.
Es wandert auch nicht der Druckpunkt, das ist klassisches Fading durch Überhitzung, der Reibwert geht runter, deshalb greift man fester rein. Oder die Alukolben dehnen sich aus und klemmen in der Zange fest, dann greift man auch fester rein. Was bei der R1-Bremse mit den kleinen Löchern im Stopfen passiert. Das Problem haben übrigens auch schon Suzukis mit Tokiko-Bremsen gehabt.
Die Yamaha-Bremsen mit dem grossen Torx-Stopfen haben überhaupt keine Probleme, die funktionieren einwandfrei.
Und die Brembo-Zangen, die sind auch ganz gut, aber das was die besser können, auf der Strasse wirds keiner erfahren, nicht im Vergleich zu den guten Yamaha-Bremsen. Und auf der Renne auch 97% der Fahrer nicht.
Die (gute) Yamaha-Bremse wird übrigens sehr gerne an andere Mopeds drangeschraubt, weil die einfach perfekt funktionieren.
Mach was Du willst, Du bist ein grosser Junge.
Ich hab 2022 bei einem unserer Trackdays auf Circuit Carole den Zonta vdG als Fahrerlagernachbar gehabt, er hat mit ner R1 trainiert. Bei ihm haben die Bremsen nicht gut funktioniert, der hats dem Moped aber auch wirklich anständig besorgt....
Die seitlichen Reflektorn mal wieder, die gehen mir sowas von am Allerwerteten vorbei..... von sowas lass ich mir doch nicht den Tag verderben, ich lass die dran und ignorier die einfach 😇
Und zur Bremse: Die Pumpe von Brembo ist in Ordnung, die Monobloc-Zangen sind ebenfalls hervorragend, die original verbauten Klötze funktionieren auf der Landstrasse zwischen -40 und + 50 Grad Umgebungstemperatur einwandfrei.
Selbst auf der Renne machen die eine gute Figur. Und wenns da mal engagierter zur Sache gehen sollte, von AP gibts herrliche Rennbremsklötze, die ohne Fading auch bei wildem Bremsen funktionieren. Nur kalt bremsen die halt kein bisschen.
Die Zangen von der R1 hatten Probleme, das stimmt, das sind aber die mit den vielen kleinen Bohrungen im Stopfen, die mit dem grossen Torx aber nicht.
Und das, was als wandernder Druckpunkt gefühlt wird, das ist in den meisten Fällen nichts weiter als durch Fading nachlassender Reibwert, Überhitzung, der durch fester Zugreifen kompensiert wird. Und dann zieht man den Bremshebel schon mal weiter als sonst. Aber dann sind noch lange keine Blasen im System, denn dann ist der Druck komplett weg.
Ansonsten: Da ist viel Autosuggestion dabei.......
Ich hab die Fixierungsschraube rausgedreht, die Stummel weiter geöffnet und um einen cm angehoben. Für mich passt es jetzt perfekt.
Ich hab ein paar Stummel von PP daheim liegen, die sollten dran, ohne Düff, was ähnliches gibts auch bei avbd.
Alles anzeigenWürde mich heute noch über einen Peugeot 109 GTI Breitbau freuen.
Hatte ich mal in den 90'ern, einfach irre so ne Karre.
Mir gefallen die kleinen Knallplättchen auch sehr gut.
In einer meiner Garagen steht ein 1990er MX5, erste Schiffsladung. Mittlerweile such komplett durchrepariert, und der macht genausoviel Spass wie 2000, als ich den gekauft habe. Das Einzige, was nicht mehr so dolle ist: Ein- und Aussteigen, das Alter halt.....20150608_211346.jpg
Das ist ein tolles Auto, aber eben auch einer der ersten Unrestauriierbaren, die Technik ist sehr komplex,es kennt sich kaum noch einer damit aus und die Teile für die Luftfederung werden langsam knapp.
Wenn es Dich nicht abschreckt: Warum nicht
Wo wohnt der Tank denn?
Der schaut gut aus, sind die Halter denn grade?
