Beiträge von Elwood1911

Also, die Formel für kinetische Energie ist e(kin) = 1/2 Masse x V², die Formel für die durch Reibung übertragbare Kraft ist F(r) = m x mü( Reibwert)

( ich bitte um Entschuldigung, wenn ich die Einheiten nicht korrekt geschrieben habe, Studium ist 35 Jahre her)

Verdoppeln wir die Masse des Fahrzeuges, verdoppelt sich die kinetische Energie, aber gleichzeitig verdoppelt sich die durch Reibung zwischen Strasse und Reifen übertragbarer Kraft, der Bremsweg bleibt gleich.

Das gilt natürlich nur solange, wie die Bremse und Reifen nicht überfordert werden und im Arbeitsbereich bleiben Aber das ist dann wieder eine ganz andere Geschichte....

Das mag erst mal komisch klingen, ist aber nun mal so, Füssick halt 😉

Zitat von Bigfoot

Beim Anbremsen und in Wechselkurven merkt man den Unterschied von 20kg deutlich. Hab ja auch die Mt-10 mit 210kg und den direkten Vergleich. Ich kann mit der XSR trotz kleinerer Scheiben später Bremsen und beim rangieren tut man sich auch nicht sehr schwer.

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Die Masse des Fahrzeugs hat nun mal keine Auswirkung auf den Bremsweg, haben wir alle in Physik gelernt... die Masse kürzt sich raus. Es kommt nur auf die Leistungsfähigkeit der Bremse und den Grip an. Nicht umsonst sind die Bremswege aller Autos und Motorräder mit vergleichbaren Reifen und Aerodynamik mehr oder weniger gleich. Selbst moderne LKWs bremsen nicht schlechter als PKWs. Die Masse, die die kinetische Energie verursacht, die sorgt für einen höheren Anpressdruch und dsmit für höhere Reibung zwischen Reifen und Strasse.

Beim Einlenken und Richtungswechsel bin ich bei Dir.

Mit den leichten Mopeds bremst man meist deshalb später, weil man langsamer ist, dann ist der Bremsweg einfach kürzer.

Aber: Wenn ich es mir aussuchen kann, dann würde ich immer das Leichteste Fahrzeug wählen. Und Du schreibst es ja : Beim Rangieren ists wirklich leichter....

Frank: Das kommt immer drauf an.... Generell ist das leichtere Moped besser zu fahren, aaaaaaaber......

Es kommt auf die Verteilung der Masse im Moped an. Baut man an ein leichtes Moped mit überforderten Federelementen ein Topcase dran und packt da 10 kg rein, dann kann das Ding schon ein arb bescheidenes Fahrverhalten an den Tag legen. Ein schwereres, perfekt abgestimmtes Motorrad mit Massekonzentration um den Schwerpunkt wird deutlich besser fahren.

Die BMW-Boxer mit relativ niedrigem Schwerpunkt fahren sich recht flüssig, Hondas Goldwing gemessen am Gewicht auch.

Bei der Tenere merkst den Unterschied zwischen fast leerem und vollem Tank recht drastisch, 14 kg hoch machen schon was aus.

Bei meinen Urlaubstouren mit viel Gepäck hab ich das auch recht deutlich gemerkt. Aber auch da kommts wie immer darauf an, wo die schweren Klumpen verstaut werden, die Bleigewichte zum Tauchen sollte man nicht ins Topcase packen....

Bremsflüssigkeit, die ist doch jetzt schon Bio, "richtige" Automechaniker hwben früher Bremsstaub geschnupft, den guten mit Asbest

guck nach einem guten gebrauchten Scheinwerfer. Die Poliererei hilft kurzfristig, dauerhaft ist das nix. Das Problem wird mit der Zeit immer schlimmer, heisst irgendwann sagt der TÜV nein.

Wenn Du jetzt was suchst, dann wirst was finden, in ein paar Jahren kst der gebrsuchte Kram auch nur noch Gammel.

Also für kurzfristig polieren, aber für dauerhaft nach was Gebrauchtem umgucken.

Lenkerendenspiegel nach unten heissen in unserer Truppe nur Idiotenspiegel....

Sorry......

Und sehen tut man oft eben nix...

Ich weiss nicht, die Ohren überzeugen mich nicht wirklich.... ich kann die Spiegel zum Glück auf der Renne ganz weglassen

Zitat von Frank R.

Ich hab auf der RN 43 jetzt Lenkerendspiegel und hab eine viel bessere Sicht, die Originalen waren mir etwas zu kurz und eine Verlängerung wollt ich nicht anbauen, außerdem gefallen mir Runde besser.

Wo wir wieder beim Thema Geschmachsache sind.

Heutzutage hat man durch den vielen Zubehör die Möglichkeit seinen Hobel zu gestaltende wie es einem selbst gefällt.

Der eine machts der andere nicht.

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Hab ich doch geschrieben, Lenkerendenspiegel nach oben habeneine gute Sicht nach hinten....

Alle Spiegel vibrieren und verschandeln das Motorrad, Spiegel sind immer hässlich.

Allerdings: Spiegel sind recht nützlich, vor Allem dann, wenn man was drin sieht.

Lenkerendenspiegel sind, nach oben gedreht, sehr gut was die Sicht nach hinten angeht. Die originalen Yamaha-Spiegel sind recht gut, auf der GP vibriert oder verzerrt da nix. Auf der Nackten hab ich die sofort abgebaut und welche von meiner Tenere drngebaut. Schaut besser aus, aber die sind ein bissel kurz. Da kommt jetzt ein Distanzstück in den Arm, 50 mm weiter raus, das wird dann besser.

In meinen 43 Jahren Motorrad fahren hab ich die Erfahrung gemacht, dass die Originalspiegel immer gut funktionieren, sofern die Arme lang genug sind. Bei Zubehör war früher echter Mist unterwegs, die hochwertigen Zubehörspiegel können auch was. Aber mir ist der Spiegel als Designelement einfach zu unwichtig, als dass ich dafür Geld ausgeben würde.

Zitat von Frank R.

Warum die 7 und nicht die 9 ?

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Weil die 7er den wunderbaren CP2 hat. Der mir von der Laufkultur deutlich besser gefällt als der CP3. Zumindest in meiner Tenere, die reagiert auf den kleinsten Dreh am Gasgriff, besonders beim Anfahren, da fühlt sich die XSR im Street-Modus etwas zögerlich an....

Und so nebenbei, die 9er Tracer ist voll hässlich, die 7er geht glatt noch als TDM 700 durch 😉