So sieht das hinten mit dem Atto aus, vorne habe ich Lenkerenden-Blinker:
Beiträge von miku850
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falls nur eine Blende auf das bestehende, serienmäßige Endrohr geschraubt wird, benötigt man keine ABE oder Abnahme.
Sonst schon. Würde mal mit dem ortsansässigen Tüvler reden.
Vielleicht als Real-Life anregung, das gibt es bereits zu kaufen:
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sehe ich anders und kann damit leben. Wir kennen unterschiedliche Modell zur Target-Cost Ermittlung.
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Du machst das schon richtig. Elektrik und Vibrationen vertragen sich nun mal nicht. Die Originalblinker sind nicht ohne Grund so lommelich.
Ich glaube Entwicklungskosten kannst du bei Blinkern vernachlässigen. Das sind ja jetzt keine komplexen Teile und es werden auch keine neuartigen Technologien verbaut oder in der Fertigung eingesetzt. Das einzige, was da Geld kostet sind die Maschinen um die einzelnen Teile zu fertigen sowie die verwendeten Materialien. Der Rest läuft dann über Stückzahlen.
Auf welcher Basis glaubst du das denn? Eine Led-Baugruppe z.B., die in der winzigen Baugröße diese Leuchtkraft hatte, war vor 2 Jahren eine Innovation und Highlight auf jeder Messe. So was musste erst mal entwickelt, getestet, patentiert und zugelassen werden, und das war richtig teuer.
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die teuren Hersteller haben die Idee entwickelt und die günstigen dann kopiert, dann können die me2 halt billiger anbieten. Die Frage hat sich vor 2 Jahren bei mir noch nicht gestellt, da gab es in der „Größe“ nur die Atto. Was Qualität und z.B. Leuchtkraft angeht, müsste man mal direkt vergleichen um das beurteilen zu können. Ansonsten schnappen und die Einsparungen in Futter für den Fahrer das Moped investieren
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Na, der KZH vibriert immer etwas, allein schon von der Fahrbahnbeschaffenheit.
Vorsorge ist immer gut. Außerdem musste ich das Schraubenloch auf 6 mm verkleinern. 😮
die Atto funktionieren bei mir seit 2 jahren bei gleicher Montage einwandfrei. Aber OK, Safety first.
Durch so große Löcher fallen die sonst ja auch durch...
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Hi Florian,
mir würde es gefallen, wenn das Rohr schräg geschnitten wäre, da das schlanker wirken würde.
Viel Erfolg bei denem Projekt.
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Ja gut, ich übertrage das von den Racing Produkten, ob es dann für die Straße zulässig ist, das habe ich offen gelassen und wenn man es genau nach dem Gesetz nimmt, wird es für die Straße nicht zulässig sein. Das wird bei den Power Vision, Rapid Bike usw. mit wählbaren Mappings für die Straße wohl ebenso sein, eben nicht zulässig.
Ein Wählschalter geht wohl mit beiden, nicht nur bei Flash, da hast Du sicher recht und wollte ich auch nicht so sagen.
Im Detail kenne ich mich nicht aus. Ich gebe das Ganze nur dem jeweiligen Tuner und der macht das dann. Bei der GSXR ist es z. B. so, dass der Flash und auch die Freischaltung eines Schaltautomaten alles über die ECU geht und ein separates Steuergerät für den Schaltautomat wie z. B. Dynojet oder Logitech usw. nicht notwendig ist, da man dafür ja einen separaten Kabelbaum verlegen muss und das muss nicht sein, wenn es über die ECU geht. Wenn die Möglichkeit des Freischalten des Schaltautomaten in der ECU nicht geht, dann muss man es über ein Modul machen, klar, aber bei den neueren Baujahren geht es direkt über die ECU.
Bei Modulen bedarf es eben immer separater Leitungen und der Vorteil über die ECU ist, dass keine zusätzlichen Leitungen notwendig und damit auch sichtbar sind.
Gruß
Thomas
Das mit dem Umschalten kann wohl mit der Gixxer ECU gemacht werden.
Aber zum nochmal zum Thema ASU : (ecuflash.de)
"Habe ich nach dem ECUflash Probleme bei der Abgasuntersuchung? Nein, da der AU relevante Einspritzbereich nicht verändert wird, damit die AU Abnahme problemlos verläuft. Um den Lambdasondenregelbereich in Bezug auf die Gemischzusammensetzung zusätzlich zu optimieren kann optional ein O2 Controller verwendet werden (MST). "
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Nachtrag:
Ich stand heute bei der Zulassungsstelle und konnte Sie erstmal nicht zulassen (Hab die Gute am 29.12.20 noch neu gekauft).
- Es benötigt jetzt eine Ausnahmegenehmigung, weil natürlich Euro 5 stand der Dinge ist
- Bei meinem Händler angerufen, Yamaha hat die beim KBA (Kraftfahrbundesamt) Ende November beantragt
- Die werden dann wiederum direkt auf die Fahrgestellnummer ausgestellt, aber sind leider noch nicht wieder da vom KBA
Eine Runde umsonst gedreht und jetzt muss man darauf halt noch warten.
wenigstens ist das Wetter übel...
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Anzufügen ist, dass bei einem ECU-Flash zusätzlich auch das Original-Mapping aufgespielt bzw. belassen werden kann, so dass dann mit einem zusätzlichen Schalter am Lenker zwischen verschiedenen Mappings gewechselt werden kann. Das kostet dann entsprechend mehr, wobei ich nicht weiß, wie viel mehr und was der Schalter kostet. Es sollte sich aber in Grenzen halten, ohne es genau zu wissen.
An und für sich würde dann beim Fahren die Betriebserlaubnis bestehen bleiben. Die Frage, ob die Möglichkeit des Umschaltens auf ein anderes nicht zulassungskonformes Mapping schon allein für sich gesehen, die Betriebserlaubnis zum Erlöschen bringt, ist schwer zu beantworten, wenn man es ganz eng betrachtet, dass es keine Möglichkeit zum Betreiben des Motorrads mit einem nicht zulässigen Mapping geben darf, dann wohl schon.
Gruß
Thomas
das mit 2 hinterlegbaren Kennfeldern und Map-Wahlschalter kenne ich bislang nur in Verbindung mit den RB evo und racing Produkten, sowie den Pendants von PC o.ä.. Das das auch nur mit Flash geht ist mir neu, ist aber ein gutes Feature.
RB hat auch ein neues Produkt für Euro 4/5, das RB smart, ähnlich dem RB easy, aber über den Gasgriff oder Bluetooth zu deaktivieren. Stand jetzt aber nur für BMW Modelle lieferbar.
