Beiträge von miku850

Zitat von Graezer

Deshalb meine Frage bez. dieser Angaben.

Bei der normalen steht:

0.2.:Typ RN43

0.2.1.: Variant A

0.2.2.: Version 01

0.2.3.: comercial name: MTM850 (XSR 900)

Ich könnte mir vorstellen das 0.2. gleich, aber die anderen 3 anders sind und damit das Ganze abgesegnet ist.

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Denke du meinst D.2. Die TSN (Typschlüssel Nummer) wäre ACC unter 2.1 für die Xsr.Hier´ber wird auch die Zuordnung beim Versicherungsbeitrag angezogen, hsn+tsn. Oder das wird über den Eintrag K geregelt, die Nummer der Betriebserlaubnis für das Fahrzeug. In dieser Betriebserlaubnis müssten dann die Abarth Teile aufgeführt sein. Die Nummer für die normale Xsr ist e13*168/2013*00002*01.

Zitat von Einundsiebziger

ok, interessant zu wissen, da ich auch die Low Mount habe.

Aber eine Frage vom TE ist noch offen.

Habt ihr zur Abarth irgendein Zertifikat für den Acrapovich dazubekommen, oder ist der wirklich von Grund auf mit typisiert?

Wir "Normalos" fahren ja alle mit dem ABE/Tüv Wisch in der Tasche.

lg Wolfgang

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Gute Frage, kann ich mir aber nicht vorstellen dass die Anlage, Schale, Lenker mit typisiert wurde, da die Abarth ja auch Typ RN43 ist.

Frage zur Abarth: habt ihr wahlweise 1/2 Personenbetrieb eingetragen? (wegen des Höckers...)

hatte die bei meinem XMAX montiert, dazu die orig. Lenkerendengewichte etwas abgedreht, neu lackiert und fertig,

Zitat von Dunkelgeist

Lass die Finger davon.. gibt nur Ärger. Die Osram Nightbreaker bringen auch richtig was, die hab ich drin und bin sehr zufrieden. Auch mit der Lebensdauer bisher (seit 4000km drin)

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dein Nickname korrespondiert gerade nicht so mit dem hellen Thema...

obwohl ich dir mit den Nightbrakern natürlich zustimme was Kosten/Nutzen/Legalität angeht.

Ansonsten gibt es im Netz meterweise Material darüber, wieso das mit der Lichtausbeutensteigerung, auch mit LED-Leuchtmitteln, so nur begrenzt möglich ist Da kann sich jeder seine eigene Meinung bilden.

Eine analoge Mess-Uhr hatte ich mit auf der Renne, da war das immer ganz praktisch wenn man zwischen den Turns mit dem Reifendruck probiert hat.

Für die Strasse wüßte ich auch nicht so recht, es sein denn, die Messteile an den Tanke sind bald noch häufiger kaputt als jetzt schon. Mußte letztens 5 Tanken anfahren zum Reifendruck prüfen...

Zitat von MSFett

ich wechsele immer nur den Reifen der fertig ist, hatte damit noch nie Probleme.

Habe derzeit vorne den S21 und hinten noch den S20, funzt auch prima.
In zwei Wochen kommt auch hinten der S21 drauf, bin mal gespannt.

Also der vordere Reifen von S20 auf S21 war merklich besser, das Aufstellmoment viel geringer, definitiv besserer Reifen.

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laut Tests passen S21 und S20 aufgrund der Konturen nicht zusammen, bin auch mal gespannt wie sich das Fahrverhalten bei dir verändert mit komplett S21.

komme gerade nach kleiner Runde vom Scheppen, aber keine Xsr nur eine gefühlte Million GSsen und Roller 😊

Zitat von Philipo

Das macht bei der RI keinen Sinn weil der 6 Loch der lauteste ist.

Die Dämmwolle ist ja im Dämpfer und der Eater bildet nur die Öffnung zu Austritt. Also der Eater ist dAS schallbeeinflussende Bauteil.

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Der Race-Eater bei der Termi ist ein einfaches, gerades Rohr. Der ABE-Eater dagegen ist hinten verjüngt von 35 auf 20 mm. Um den reduzierten Durchlass zu kompensierren, sind die Löcher da. Dadurch wird die Gasgeschwindigkeit reduziert und der Schall in die Irre geleitet :-).

Der ABE-Eater wird leiser wenn man den Duchmesser hinten weiter reduzieren würde. Das hat jmd hier aus dem Forum schon final mit einer Schraube gelöst. Gleiches könntest du bei der RI auch einfach testen, z.B. Schraube mit Mutter duch Loch. Dann siehst du auch wie sich diese Reduzierung auf die Leistung und die Lautstärke auswirkt.

E5 schmeckt einfach besser

Wenn mal was flotteres angedacht ist, gibt es auch mal das gute Zeug,

aber wie gesagt, ist alles nur für den Geschmack und das gute Gefühl bei der XSR.