Alles anzeigenMan kann auch ordentlich Kritik üben ohne den Anderen zu erniedrigen!
Dem stimme ich zu, und das gilt auch für die Kritik an der Kritik.
Beiträge von miku850
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Naja, irgendetwas schlechtreden ist immer einfach und jemanden persönlich zu beleidigen spricht eher für ein geringes Selbstwertgefühl.
Das ist mein Senf zum Thema.
Und was den Riemenantrieb angeht, dass ist ein bisschen verrückt aber kann man machen
Das Schöne an Meinungsfreiheit ist, sie besteht erst mal für jede Meinung. So what, aber schon scheint es Kontroversen zu geben.
Die persönliche Beleidigung muss ich überlesen haben, vielleicht war es eine homöpathische Dosis, da teilen sich ja bekanntlich auch schon die Geister. Witzig finde ich, wie jetzt aufgrung einer Banalität versucht wird, die Sau durchs Dorf zu treiben.
OK, man muss wohl lernen, sich mit der allgegenwärtigen Toxizität (das Wort allein ist schon irgendwie blöde, eigentlich nur in der Biologie sinnvoll) zu arrangieren.
Kurz möchte ich die Aufmerksamkeit auf den Punkt, "persönlich beleidigen" und "geringes Selbstwertgefühl" lenken. Allein diese Formulierung ist doch Nichts anderes, als die Anwendung eines rhetorischen Mittels zur Herabwürdigung einer Person, sind solche Auge um Auge Dinger noch zeitgemäß bei dem hohen Standard? Will Nienmand auf die Füssen treten, nur mal ganz kurz drüber nachdenken, ob das alles so Not tut und wozu das gut ist. (Ich bin krank und liege flach, was habt ihr für Enschuldigungen mit sowas Zeit zu vergeuden?
Danke für die Unterhaltung) -
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Zwei einwände:Erstens leiden die Lager Getriebeausgang und Schwinge wegen der Vorspannung die so ein Riemen braucht.
2tens:Die Vorspannung des Riemens behindert die Schwinge/Federbein am Arbeiten!Kleines Beispiel......
zu meinen Rennstreckenanfängen hatte Ich und meine Kumpels immer wieder das Problem augerissener Reifenflanken!
Nach VIELEN versuchen kam die lösung von KTS......Kette minimal zu Stramm.......Federbein kann nicht Arbeiten!
Und das war kein Einzelfall an meiner Kringel TRX sondern auch R6/Blade/GSXR........
Und dan noch für sowas ne kürzere Schwinge für noch weniger Grip am Hinterrad
Auch nicht schlecht.....relativ zwangsweise gleichmässig.......ich schmeiss mich weg.....und den Schwingenträger schneiden wir
kurzerhand AB damit der Riemen gewechselt werden kann.......
und das mit dem Fahrgefühl kann man auch hinbekommen, wenn man einfach das GP Factory Setup Marke Chopper Nachlauf vernüftig einstellt. Aber gut dass mal darüber gesprochen wurde -
Die Racing R9 wurde vorgestellt, sehen schon mal flott aus. Werden in Italien mit Ten Kate und Yamaha entwickelt. Neu sind Verkleidung, Öhlins Fahwerk, Race Emu, Single Heck, Akra, nochmal andere Bremse. Hat wohl auch andere Motorteile. Aber jemand hat mal gerechnet das die Drehzahl nicht viel steigen kann, da die Kolbengeschwindigkeit zu hoch wird.
Sieht schon mal schnell aus und klingt geil
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das Teil hat keine ABE für die RN80, da kannste noch so viel Yamaha drauf schreiben
Und selbst wenn ist das Teil modifiziert, dann biste eh raus!
Wenn geht das mit EInzelabnahme und Eintragung.
dann wären nochmal 200 mit Fahrversuch…
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Gib jetzt einen Vergleich zwischen der Kawa636, der Honda 600 RR und der Gp.
Interessant finde ich das vor dem ganzen Gejammer, die R9 hätte zu wenig Leistung.
Im Vergleich haben sie die Gp separat genommen, da die Motorleistung auf der Landstrasse zu überlegen war gegen 600er Konzepte. Wenn man davon ausgeht, die R9 wird aufgrund ihrer Ausstattung noch mal eine Stufe über der Gp liegen, dann klingt das für mich zumindest sich nach einer absoluten Landstrassenwaffe.
Eine Frage habe ich, vielleicht kann mir hierzu jemand weiter helfen. Wo liegt der Vorteil der Leistung in hohen Drehzahlen, den die 600er eigentlich haben sollen? Warum ist ein Motor mit weniger Drehmoment und gleicher Leistung bei höheren Drehzahlen besser? Das erschließt sich mir nicht, könnte mir das erklären, dass ein solcher Motor leichter und schmaler bauen könnte, dadurch bessere Möglichkeiten für die Aero bietet, aber bei der Leistungsabgabe und Topspeed?
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Der Vollständigkeit halber:
Die haben zwar ne E-Nummer, aber leider die falsche - die darauf angegeben Nummer gilt für die seitliche Kennzeichnung von LKWs oder Anhängern, nicht aber für Motorräer.
Die Folie ist deshalb genau genommen nicht als "seitlicher Rückstrahler" erlaubt.
Wen das nicht stört, kann die verwenden, kann aber in einer Polizeikontrolle oder beim TÜV Ärger bekommen.
Danke für die Info und schade ☹️
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da gab es doch diese Firma aus Japan die einen Umbau angeboten haben, bei denen sah der Unterbau alleine auch cool aus, erinnere mich im Moment nicht an den Namen, hab Männergrippe aus dem Urlaub mitgebracht
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so sieht die obere federnde Halterung bei meiner Gp aus:
dann ist noch eine weitere federnde Halterung unten am Motor, und glaube vorne werden die beiden Seiten verbunden.
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Nein, passt nicht.
Es fehlen oben die Befestigungspunkte zum Cockpit.
Ohne die bekommste den nicht ausreichend fest.
D.h. du müsstest basteln, oben irgendwo kürzen und zusätzlich Befestigungspunkt finden inkl Haltern. Würde wohl irgendwie gehen...
Und am Ende haste dann dafür wieder keine ABE 😜
Hab mit meiner Werkstatt gesprochen, die hatten da auch kein Bock drauf 🤷
Bei der RN80 entwickelt sich leider kein so grosser Zubehörmarkt wie beim Vorgänger
die obere Halterung ist, wenn ich mich richtig erinnere auf Höhe Kühler, unterer und oberer Teil der Verkleidung sind nicht verbunden, aber wenn man das zum Bugspoiler einkürzen möchte wird es, wie bereits angeführt, kompliziert.
