Meine Erfahrung, gerade beim Windschild wird aufgepasst.
Bei einem Unfall oder Abflug über selbiges, spielen scharfe Kanten, Verhalten bei Bruch, Biegefestigkeit usw. eine Rolle.
Beiträge von Graezer
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Die Blinkkontakte werden gesteckt sein.
Somit ziehst Du von einem die Kabel, dann Zündung an und blinken.
Wenn es patscht, dann zum nächsten bis der Übeltäter gefunden ist.
Ich vermute aufgescheuerte Kabel direkt am Blinker, weil evtl. die Kabel zu straff verlegt wurden.
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Deswegen ist ja bei allen Bikes ein Drehzahlbegrenzer eingebaut
Sicher?
Wenn in jungen Jahren meine Enduros nicht geballert haben, da war irgendwas faul.
Ja jetzt mit Mitte Vierzig sieht die Welt anders aus.
Beitrag 113 vom Swordfish bringt es für mich gut auf den Punkt.
Danke
Das mein E36 Baur eine eingetragene komplette Edelstahlanlage unten drunter hat, ja mei, die zurückzubauen wäre Quatsch.
Die wurde in den ersten 8 Jahren eingetragen und ist somit auch in 2 Jahren, wenn er 30 wird gültig und hat Oldystatus.
Ich habe mir aber jetzt Eater besorgt und die werden in die Endrohre eingebaut, leider nur mit abschneiden und anschweißen möglich.
Aber offen fahren und der Puff das ist schon für alle Insassen und für die Umwelt sowieso eine Herausforderung, auch wenn legal.
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Toll, wenn Du ihn iiebst.
Was kann er denn Mega und womit/wogegen wird verglichen?
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Ich habe immer nur Schubert oder BMW Helme auf dem Kopf, bisher.
Windkanal hatte ich auch schon bei Polo probiert, aber das ist nichts halbes und ganzes,
da jedes Moped anders auf den Fahrer/Helm wirkt.
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Die Bucht ist voll von Teilen ohne ABE, oder KBA Nummer.
Und wer glaubt, dass der Händler aus Fernost die KBA Nummer auf seinen Teilen irgendwie nachweisen kann,
dann glaubt der auch an die Zitronenfaltergeschichte.
Da werden Blinker mit E Nummern angeboten und die E Nummer ist dann eigentlich für was ganz anderes,
aber es ist ja erst einmal eine drauf und wird auch so angeboten.
Und Und Und, das kann man ausweiten bis zum Erbrechen.
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Schraubensicherung lässt sich mit Wärme lösen.
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Das mag hier alles nicht zutreffen, aber wenn der Verkäufer sich die Nichtbeantragung einer Anbaugenehmigung beim KBA im Zuge einer Gewinnmaximierung Zeit und Geld sparen will, dann sollte er auf seinem Produkt sitzen bleiben, denn für die Rennstrecke wird sich der Käuferkreis in Grenzen halten.
Im Grunde bin ich bei Dir, aber der Käufer entscheidet, wie immer.
Der Hersteller kann ein Gutachten erlangen.
Ich würde, wenn Hersteller, mir auch genau überlegen ob sich das am Ende rechnet, oder nicht.
Wenn er dies mit einer ABE versehen will, dann ist es mit einem Antrag nicht getan.
In Absprache/Vertrag mit Dart kann jeder die ABE für D beschaffen.
Man besorgt sich mehrere Piranhascreens.
Mit diesen geht es zur technischen Prüfanstalt.
Die unterziehen die Screens diverser Tests, wobei diese natürlich zu Bruch gehen.
Man erhält darüber einen technischen Prüfbericht.
Mit diesem geht es dann zum TÜV und der erstellt anhand des Berichtes ein Gutachten.
Voila.
In Summe werden das sicher 2000 € werden und die müssen in D erst einmal wieder eingespielt werden.
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Ich wollte auch unbedingt eine Abarth, aber nur wenn ich die auch im original belassen kann.
Sitzprobe gemacht und nein kommt leider nicht mehr in Frage.
Im letzten Jahr habe ich mir beim Training 2 Bandscheiben etwas lädiert, so dass diese Postition unerträglich ist.
Von daher normale XSR und schön aufrecht sitzen, das wird schon passen.
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Ah rechts und nicht links.
Wer weiß wo ich das gelesen habe mit links.
Danke