Beiträge von irsidewinder

Zitat von 30grad

Alle paar Monate fahre ich aus Berlin zu meinem Sohn nach Wien, mache einen Zwischenstopp in Prag. Ich nehme mir dafür ein verlängertes Wochenende frei. Deshalb die Autobahn. Ansonsten bin ich in der Stadt und auf dem Land unterwegs.

Also bis ca. 120 (Tacho 130) ist es eigentlich OK, nur wenn ich schneller sein will (kommt leider oft vor) schüttelt es mich ziemlich durch. So dass ich bisher noch nicht über 200 gefahren bin. OK es ist mein erstes richtiges Motorrad.

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Ja, so ein Nakedbike verlangt auf Langstrecken schon eine gewisse Leidensfähigkeit. Ich persönlich habe keine guten Erfahrungen mit Windschildern auf Nakeds, die kleineren leiten mir den Wind nur direkt ins Gesicht und was richtig großes ruiniert mir die Optik zu sehr.

Bei längeren Autobahnetappen stütze ich mich mit einem Arm auf den Tank, lehne mich nach vorne in den Wind und Stelle den Tempomat auf 130, das ist mMn. der beste Kompromiss aus Komfort, Verbrauch und Tempo.

Bei 200+ braucht's gute Körperhaltung. Kopf runter, nach vorne legen und mit den Knien fest im Tank verankern, sodass die Hände locker bleiben. Wer sich bei 230 am Lenker festkrallt, wird Lenkerflattern und Krämpfe bekommen.

Zitat von Aries

Ob die Gabel mit dem Federbein harmoniert hängt in erster Linie vom Setup ab, wie die Dämpfungscharakteristik der Shims, Federrate etc.. Wenn das Setup nicht zur Gabel passt spielt es keine Rolle, ob das Federbein von Öhlins, Wilbers, K-Tech, Mupo usw. ist und wenn es passt auch nicht

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Ich meinte eher, dass man nicht den billig-Ramsch vorne mit dem Öhlins-Federbein hinten kombinieren würde, unabhängig vom Setup. Die separaten high- und low-speed Dämpfungseinstellungen der SP deuten ja auf andere interne Komponenten hin, Hardwareunterschiede gibt es also auf jeden Fall...

Zitat von Aries

Inwiefern besser? Hat die Gabel der neuen MT-09 SP eigentlich eine separate High- und Lowspeed Druckstufeneinstellung wie die alte?

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Ja, hat sie! Das und die Beschichtung der Tauchrohre sind aber die einzigen äußerlich erkennbaren Unterschiede. Da die Gabel der SP mit dem Öhlins-Federbein harmonieren soll, könnte ich mir aber vorstellen, dass es noch interne Unterschiede gibt.

Ich frage mich ob es möglich ist, die bessere Gabel der MT09SP einfach aus dem Ersatzteilkatalog zu bestellen und bei der RN80 zu verbauen... die komplette Gabel gibt's neu für knapp €1400:

Ob die das aber wert ist...

Etwas Steuerkettenrasseln ist bei den CP3-Modellen im Kaltzustand normal. Bist du sicher, dass es erst ab 7000km bei dir angefangen hat, oder hast du es vielleicht vorher nicht bemerkt? Ob es bei dir auffällig/besorgniserregend laut ist, kann dein Händler dir ansonsten eher sagen. Ferndiagnose ist bei sowas schwer.

Heute meine 10.000er beim großen Händler hier in Hamburg durchgeführt. €356.

Ich habe den Meister vorher noch gefragt, ob Ölfilter mit gemacht wird. Seine Antwort lautete in etwa: "Natürlich! Alles andere wäre kriminell!"

Ich habe dasselbe Problem. Wollte erst einmal Angstnippel abschrauben und sehen, was als nächstes aufsetzt.

Federbeine für die RN80 sind noch Mangelware, die der MT dürften passen, ob die mit der längeren Schwinge aber korrekt funktionieren, kann ich nicht sagen. Eine 25mm Höherlegung mit ABE gibt es aber hier, vielleicht eine Überlegung wert.

Ich glaube die relevantesten Neuerungen sind das komplett neue Chassis inkl. Rahmen und Schwinge, komplett geänderte Geometrie, Fahrwerk, Bremsen, volles Elektronikpaket und natürlich die Optik.

Letztere ist natürlich Geschmackssache, aber so zu tun, als hätte Yamaha nichts geändert, finde ich schon an den Haaren herbeigezogen.

Am Motor gab's nie was auszusetzen, was sollen sie da auch groß ändern?

Zitat von rhea

wird nur alle 20k km gewechselt

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Uff, das wäre mir viel zu viel. Die paar Euro für den Filter sollte man mMn. bei jedem Ölwechsel investieren.

Zitat von Aries

Waren das richtige Rutscher?

Ich hatte bei mir mal den Road 5 drauf und bei etwa 35 ° Schräglage hat der Hinterreifen leicht geschlingert, was sich dann so angefühlt hat als würde man gerade in einer Längsrille fahren bzw. kurz rutschen. Das war aber auch wirklich nur, wenn man konstant in dieser einen Schräglage von etwa 35 ° gefahren ist. Ein paar ° mehr oder weniger und alles war i.O. Ich vermute, dass das Schlingern vom Übergang der harten Mischung zur weichen Mischung an den Flanken verursacht wird, wo der Unterschied der Mischungen von Michelin aus meiner Sicht einfachetwas zu groß gewählt wurde. Bei zügiger Fahrweise hat man dann auch schön am Hinterreifen gesehen, dass die weiche Mischung am Übergang richtig zerrupft war und die härtere Mischung noch ganz normal aussah. Bei der Schräglage von 35 ° hat dann beim Rausbeschleunigen aus Kurven auch extrem früh die TC angefangen wie wild zu Blinken, obwohl noch massig Grip da war. Rutscher hatte ich mit dem Road 5 tatsächlich keine.

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Jetzt wo du das erwähnst, ich glaube das hatte ich auch ein mal. Ganz komisches ruckeliges Tänzeln beim Rausbeschleunigen bei ca. 35° Schräglage, fühlte sich an, als ob die Traktionskontrolle plötzlich regelt. Ich hab's als Bitumenstreifen oder Spurrille abgetan, fühlte sich aber irgendwie anders an. Einmal ist mir das Hinterrad auch kurz und sehr kontrollierbar gerutscht, das war aber bei deutlich höherer Schräglage, auf der Rußmischung. Die braucht Temperatur.