Beiträge von Elwood1911

  • XSR900 GP Kenny Roberts Design

    Renzo Pasolini hat das Knie in den 19650ern auch schon rausgestreckt. Es hilft immer, die Masse nach innen zu verlagern, dadurch sind mit gleicher Schräglage höhere Kurvengeschwindigkeiten drin, oder bei gleicher Geschwindigkeit weniger Schräglage.


    Das gilt durchweg für alle Motorräder. Hier muss man wie so oft immer das grundsätzliche Prinzip (=> Schwerpunkt nach innen/unten verlagern) und die sich daraus ergebenden zusätzlichen Veränderungen (weniger Schräglage => bei entsprechender Reifengeometrie grössere Auflagefläche) betrachten. Und bei der vergrösserten Auflagefläche gehts auch nicht um mehr Reibung, da spielt die Fläche eben keine Rolle, es geht darum, die Belastung auf eine grössere Fläche zu bringen und damit Hitze und Verschleiss über einen längeren Zeitraum im Griff zu haben. So am 1980 haben die Hinterreifen der 500er grade mal 6 bis 10 Runden gut funktioniert, dann gings nur noch Quer... Und das entwickelt sich dann alles weiter, Material wid besser,


    Dann kommt noch hinzu: Wir haben kein Schräglagenerkennungsorgan. Um jetzt zuverlässig die Schräglage beim Fahren beurteilen zu können bleibt also nur die Fussspitze. Allerdings nutzt das bei hoch angebrachten Fussrasten auch nix, da kommen die Füsse nicht auf den Boden. Da hat sich das Knie rausstrecken und Bodenkontakt zum Schräglagenfühlen weiterentwickelt. Man sitzt halt in seiner persönlichen Standardposition beim Einlenken auf dem Moped, Arschhälfte auf Sitzbankkante, streckt das Knie dann im persönlichen Winkel so raus, dass man bis zum Bodenkontakt hemmungslos abwinkeln kann. Danach Schräglage mit Gefühl weiter vergrössern, so wie man sich wohl fühlt.


    Man muss auch nicht Hanging-Off oder Elbow-Down fahren, um schnellzu sein.


    Aber Spass machts schon. 8)

  • XSR900 GP Kenny Roberts Design

    Schwarzgelbweiss mit Speedblocks ist das Yamaha-USA-Design, der gute Kenny hatte nie ein eigenes Motorraddesign, er ist halt für Yamaha USA gefahren.


    Das was man KR-Design nennen kann ist der Weisskopfseeadler auf seinem Helm.


    Dann gibts noch Yamaha France, immer mit blau und Speedblocks.


    Die Werks-Yamahas waren früher weiss-rot, irgendwann mal dieses komische blau....



    Der Sarron, hat in Hockenheim im Regen gewonnen, da gabs ein tolles Bild, Sarron geht innen an Mamola vorbei, Sarron mit Knie am Tank, Mamola wie immer voll neben dem Motorrad, ein gutes Rennen. Das war glaub ich der letzte GP, der ohne Knie am Boden gewonnen wurde.

  • Bild des Tages...

    Was hast denn in dem Video vom Moped gesehen? Alles dunkel, schwarz oder maskiert.....

  • Bild des Tages...

    Bei aufgeladenen Motoren kann man prima die Leistung über den Ladedruck regeln. Und ein elektrischer Komprssor braucht nur dann Energie, wenn man den laufen lässt. Was dazu führt, dass man ein paar Freiheitsgrade mehr in der Entwicklung hat.


    Möglicherweise bekommt man das Thema Schadstoffe und Verbrauch auch besser in den Griff. Bei geringem Leistungsbedarf mit sowenig Verdichtung wie möglich, komprimieren kostet nun mal Leistung. Aber wenig Verdichtung ist auch nicht effektiv. Aber hohe Verbrennungsdrücke machen NOx.... Da werden die Honda-Techniker den ein oder anderen Prüfstand verschlissen haben, bis das Ding richtig gut läuft, sparsam ist und die Abgaswerte stimmen.


    Und wenn das passt, dann schiebt Honda das ggf. noch zu den Autos rüber.


    So wie die Autoentwickler den Kopf vom Honda Jazz den Entwicklern von der NX750 haben rüberwachsen lassen.