Das Ding ist eben rsttenscharf. Ich wollte für die Renne eine R9, aber jetzt nehm ich die rotweisse für die Renne und die schwatzgälbe für die Sonntagsrunde. Und die Nackiche als Muli für den täglichen Einsatz und den Urlaub.....
3 Deizylinder, ich muss bekloppt sein....
Wenn Yamaha sagen wir mal weltweit 2000 KR-Replikas baut, wie lange dauert es, bis die verkauft sind? Und in 3 oder 4 Jahren 1000 Agostini-Replicas? Das geht ganz fix, bis die vergeben sind.
Ich hab heute die Gelbe fix bestellt 🙈, ich bekomme die erste, die mein Händler bekommt...
Tenere und MT07 sind schon unterschiedlich, Rahmen, Räder, das geht schon über Designvarianten hinaus.
Die Abgrenzung wird mit Baukastenstrategie schon schwerer, aber so schwer nun auch nicht. Wenn die Rahmen und Motoren identisch sind, jede Menge Anbauteile Yamaha-Standard sind, dann ists zumindest aus Produktplanersicht nur ein Variantenthema. Das komplett unterschiedliche Aussehen und Einsatzzweck sollte darüber nicht hinwegtäuschen.
Erinnern wir uns, der erste Audi 80 war zu 95% baugleich mit dem ersten Passat, Manta und Ascona a/b ebenfalls. Und auch bei Stellantis gibts das gleiche Auto von Peugeot, Citroen, Fiat, Opel und vom Partner Toyota. Auch nur Varianten mit unterschiedlichen Fronten und Rückleuchten....
Entscheidend jedoch ist der Aufwand, den Yamaha treiben muss, um die GP weiter anbieten zu können. Da ist alles vorhanden, die GP-spezifischen Teile sind entwickelt und passen zur aktuellen XSR RN96. Für eine Sarron- oder Agostini-Version muss Yamaha nur die Lackierung anpassen. Und jede Wette, bevor es bei der RN96 zum Modellwechsel kommt, gibts noch eine neue XSR 900 GP.
Aus Sicht eines Produktionsplaners ist das Kleinkram. Die Teile, die nicht an der Nackichen dran sind, die finden sich zumTeil an der R9 oder an anderen Yamahas. Für Yamaha ist es eben ein produktübergreifender Baukasten. Wirklich GP-spezifische Teile, die Yamaha nur für die GP verwendet, dürften sich auf Verkleidung, Heck und Seitendeckel begrenzen.
Die aktuelle Nackte ist wie die GP als RN96 codiert. Und ja, ein paar Unterschiede zur RN80 gibts da schon, aber die aktuelle Nackte ist via Modellpflege der GP wesentlich ähnlicher geworden.
Irgenwo hab ich gelesen, dass der Rahmen der aktuellen MT auch baugleich mit dem der aktuellen XSR ist, von daher wäre die Aussage, dass die XSR eine Variante der MT ist durchaus berechtigt.
Ich geh gleich mal in die Garage und messe die Schwinge aus, ich hab ja beide 😉
Entscheident ist, dass die Hauptkomponenten identisch sind, also Rahmen, Motor, Räder, Tank. Die Bremse ist Yamaha-Standard, Lenkerarmaturen baugleich, an der GP gibts wahrscheinlich irgendwas um 85% Gleichteile mit der Standard-XSR.
Und im schlimmsten Fall sind die Teile dann bei anderen Yamahas verbaut.
So richtig GP-Spezial sind Sitzbank, Sitzbankverkleidung, Frontverkleidung, Seitendeckel, ggf. die Stummel, das wars dann auch schon.
Das Federbein der GP steckt in der 2025er XSR drin, die sind sich schon sehr ähnlich.
So günstig wie die GP kommt Yamaha kaum an ein weiteres Modell ran.
Es lebe der Yamaha-Baukasten 😉
Alles anzeigenIch dachte die GP wird eingestellt 🙈 Falsch gedacht
Die GP im Yamaha USA Design soll limitiert sein, es werden nur wenige gebaut.
Ob Yamaha die GP dauerhaft aus dem Portfolio nimmt ist eher unwahrscheinlich. Ich könnt mir vorstellen, dass die zeitweise rausgenommen wird, um den Händlern die Gelegenheit zum Abverkauf zu geben. Wenn dann 2026 alle abverkauft sind, dann erinnert sich Yamaha an Christiam Sarron, Barry Sheene (die Akai-Yamaha), Simon Crafar hat auch mal ein 500er Rennen als Wildcardfahrer gewonnen, zur Not lässt sich auch eine Agostini-Variante machen, immerhin war der ja auch Weltmeister auf Yamaha.
Da die GP ja nur eine Designvariante von MT/XSR ist, sind die Sonderteile überschaubar, und ausgehend von der aktuellen GP nur eine Farbvariante.
Da werden wahrscheinlich immer wieder ein paar Modelle kommen. Und gekauft werden die recht sicher.
Beim Reisen ist die Optik doch echt mal egal. Da muss es praktisch sein. Und bei aller Hässlichkeit von Koffern: Die sind praktisch.
Und die Lösung an der XSR schaut auch recht ordentlich aus.
Ich hab noch einen Satz 40-Liter Hepco-Becker im Keller, damit wird das Moped aber fast zwei Meter breit....
Das schöne an der XSR ist ja, da ist kein Auspuff im Weg....
Welcher Kombi-Hersteller? Unser Team-Lieferant ist Damen-Leder aus Breda. Die machen zu guten Konditionen Maßarbeit und sind sogar Alpinestars-Partner.
Ich hab ja zum Glück auch die passende Kombi für die Rot-Weisse...gut, für mein Leder brauchte der Hersteller eine Kuh extra....😉
Kombi und Helm hätte ich schon mal....
Diese Kombi wäre auch meineerste Wahl gewesen....
Mal gucken, was die Lackteile kosten.....
Auf der anderes Seite: Schon wieder Geld ausgeben....
Alles anzeigenDie Inschenöre können auch nur einen Kompromiss angeben, weil sie die individuellen Bedingungen unter denen das Moped gefahren wird, nicht kennen. Ist schon ein Unterschied, ob da eine 50Kg Dame auf glattem Asphalt fährt, oder ein 3-Zentner Mann durch Schlaglöcher hobelt.
In sofern wird auch bei den Ingenieuren mit der Formel Pi*Daumen gerechnet.
Es ist im Grunde egal, wie schwer der Fahrer ist. Es kommt nur drauf an, ob man durch die längste Kettenstreckung kommt => Getriebeausgang, Schwingenachse und Radachse in einer Linie.
Und bei einer halbwegs korrekt eingestellten Hinterradfeder schafft das jeder Fahrer bei jeder Tour. Die Bodenwellen, Schlaglöcher usw. reichen da vollkommen aus.
