Alles anzeigenIm Übrigen wäre es für mich aus technischer Hinsicht weltfremd, wenn das ABS bei einem Wheelie über das Betätigen der Vorderrad-bremse das Vorderrad zurück auf den Boden holt.
Gruß
Thomas
es ist nicht das ABS sondern die TC. Die Sinnfrage darf man dabei nicht stellen.
Alles anzeigenDas ist ja das Problem, ich kann keine Wheelies
Das würde aber nicht zu der Aussage von thedirtyp passen, dass man in TC-Off und TC1 auf einem Rad problemlos bis in den Begrenzer fahren kann, ohne das die TC eingreift.
Das mag ja sein, dass manche Motorräder anhand der Geschwindigkeitsdifferenz von Vorder- und Hinterrad den Schlupf am Hinterrad regeln, aber dann ist es auch nicht möglich einen Wheelie zu fahren. Da es aber offensichtlich möglich ist mit der XSR in TC1 Wheelies zu fahren, kann man eigentlich schon sehr sicher ausschließen, dass bei der XSR die Geschwindigkeitsdifferenz von Vorder- und Hinterrad dazu verwendet wird um Schlupf am Hinterrad zu erkennen.
doch, wenn du dir die Mühe machst meinen, bzw. die obigen Post zu verstehen weißt du auch wieso.
Die falsche Interpretation von Fakten kann zu falschen Schlüssen führen, was aber nicht bedeutet das die Fakten falsch sind, außer im God-Mode, da passen sich dann die Naturgesetze an 
Alles anzeigenGrüß euch,
Fahre die XSR jetzt eine Saison, ca. 4500 km hauptsächlich Tagestouren und komme mir ihr mittlerweile sehr gut zurecht und fühl mich sicher. Daher hab vorgestern einmal probiert mich an die Haftgrenze des Vorderrads bzw. eine Stoppie zu wagen - je nachdem was vorher eintritt.
Kurz zu mir bzw. dem Bike: ich habe seit ich das bike BJ 2017 vom Vorbesitzer übernommen habe den alten abgenutzten S20 gegen den Power 5 getauscht, einer der Reifen mit immensen Grip wenn er im Temperaturfenster ist. Ich fahre nun meine 3te Saison richtig Motorrad auf der Straße, bin aber schon seit einigen Jahren Offroad mit allen möglichen Enduro und MX Geräten (immer ohne ABS) unterwegs. Ich bin ein sicherer Fahrer, achte sehr auf meine Linie und versuche so flüssig wie möglich zu fahren (heißt vor allem viel Motorbremse nutzen). Wenn ichs dann krachen lasse hab ich das ABS hinten schon oft in den Regelbereich gebracht, auch ein leichtes/schwänzelndes Heck verunsichert mich nicht. Bin ca. 1,80 m groß und samt Bekleidung ca. 83 kg schwer, Standardfahrwerk.
Ich habe diesen Thread schon länger mitverfolgt und doch etwas Respekt davor gehabt möglicherweise ungewollt einen Stoppie zu machen (beim Offroad rutscht das Rad zuerst).
Wie gesagt, ich fühl mich jetzt sicher genug und hab's auf meiner Hausstrecke provoziert. Ich kenn die Straße/Belag und weiß wo es rutschig ist und wo nicht, Reifen waren warm und es konnte losgehen .Also hab ich mich Belag für Belag rangetastet, bei rutschigeren Untergrund angefangen, um das ABS leichter zu regeln bekommen - und siehe da, regelt fein rein. So habe ich das dann weiter gespielt, bis ich bei einer langen Geraden mit absolut top Grip ankam, kein Verkehrsteilnehmer weit und breit - jetzt probier' ich was passiert.
Und auch dort - ABS hat absolut fein geregelt. Hinten zuerst und nen Augenblick später vorne, kein anhebendes Heck!
Ich habe es dann mehrmals versucht, auch bei ruckartiger ("Schreckbremsung") kein anhebendes Heck.
Ich mache mir die Mühe und schreibe hier diesen Roman, weil ich wirklich Respekt davor hatte, vor allem auch nach dem Unfall von projekt9 - Diese Erfahrung hat mich sehr beruhigt und ich hoffe auch anderen die "Furcht" etwas davor zu nehmen.
FAZIT: Ich würde jedem empfehlen diese Schreckbremsung einmal zu probieren - auf sicherer Strecke und langsam herantasten!Mir ist auch aufgefallen das ABS hinten immer zuerst auslöst, macht Fahrdynamisch ja auch Sinn, aber vlt bin ich das aus dem Offroad Bereich einfach schon gewöhnt - Immer erst hinten (und da was geht) und dann erst vorne (und behutsam) Bremsen.
LG Fabio
das klappt immer, mußt die Vorderbremse "schneller" ziehen. Wenn es nicht geklappt hat, war es zu langsam für ein Stoppy, aber dafür optimal für maximale Verzögerung 
die xsr regelt, wie auch die Tenere, laut meinem Freundlichen.
Beim Wheelie drehen sich zuerst die Räder mit gleicher Geschwindigkeit, dann wird das Vorderrad langsamer, es entsteht eine Raddrehzahldifferenz und die Elektronik stellt diese fast und regelt.
Meine Arbeitshypothese war, dieses Eingreifen durch betätigen der Vorderradbremse beim Wheelie zu
beschleunigen, da die Differenz schlagartig maximal groß wird.
Das Nicht-Eingreifen beim Wheelie auch nach 50m dagegen könnte ursächlich dadurch begründet sein, dass die Geschwindigkeit hierbei nich konstant bleibt, sondern in ähnlicher Weise über die Zeit abnimmt, wie auch die Rotationsgeschwindigkeit des Vorderrads, so daß die Tc bei einem zu geringen Delta der Raddrehgeschwindigkeiten nicht eingreift. Behaupte nicht das es so ist, wäre nur eine mögliche Erklärung.
Bei Tc1 ist der Schwellenwert hinsichtlich des Deltas der Raddrehzahlen größer als bei Tc2.
Tc greift somit später ein. Eingreifen soll bei der Xsr laut Werkstatt über Zündung, Einspritzung, Drosselklappen erfolgen, in der Reihenfolge.
Laut Freundlichem hat die Xsr übrigens keinerlei Wheelie-Sensor.
Hoffe ich habe mich an alles erinnert, ist schon was her das ich das Gespräch beim letzten Service geführt habe.
Alles anzeigenalso nach meinem verständnis von TC würde diese ausage nicht stimmen. man nennt sie doch auch antriebsschlupfregelung, welche bei traktionsverlust durch beschleunigen eingreift und motorleistung wegnimmt. außerdem sind beim ABS vorder -und hinterrad doch voneinander getrennt und regeln auch unabhängig voneinander. demnach dürfte ein ziehen der vorderradbremse weder das ABS am hinterrad noch die TC eingreifen, wenn dort genug grip vorhanden ist.
ich kann übrigens @thedirtyp's erfahrungen bestätigen, im 1. gang und TC1 kommt sie hoch, ohne dass geregelt wird. auch hat die TC noch nie beim bremsen bei mir eingesetzt, was nach meinem verständnis auch so sein sollte.
nach dem Betätigen der V.Bremse sind dann die Umderhungsgeschwindigkeiten von Vorder- und Hinterrad nicht mehr gleich, wodurch TC eingreift, Leistung am Hinterrad reduziert wird und das Wheelie beendet würde, das war die Annahmen
ich bin von der Yamaha Scheibe auf die rote Bodystyle gewechselt (Acerbis im orig. glaube ich…) und die bietet schon deutlich mehr Windschutz. Damit geht Reisegeschwindigkeit bis 170-180, allerdings auch in Verbindung mit meinem neuen Helm der deutlich besser im Wind liegt als mein X-Lite.
Alles anzeigenWorkoutAuf der Autobahn lass ich’s immer laufen, ist man schneller wieder bei kurvigen Strecken 👍🏼
Genau so ist es, auf der R6 funktioniert das komplett ohne Luftdruck aber auf der XSR ists jedes Mal aufs Neue ein Spaß 😂😂😂
als Nacken, Rücken, Bauch Workout 🏋️♂️ 
Alles anzeigenund im Spritzwasser?
und gegoogelt:
Nicht ganz. Denn der Weg, den die verdunsteten Wassertropfen von der Seeoberfläche bis in die Wolken und wieder zurück nehmen, ist lang und schmutzig. Die Atmosphäre enthält verschiedene Stäube und vulkanische Asche, aber auch organische Substanzen, wie Pollen, Sporen oder Bakterien. Je nach Umgebung können auch Feinstäube aus den Abgasen der Autos und Fabrikschlote durch die Atmosphäre wirbeln und die Regentropfenverschmutzen.
und im Spritzwasser? Das kommt ja wieder vom Boden und enthält Partikel.
Alles anzeigenhm nee, also ich denke das sind Hitzeverfärbungen. Zumal ich auch gerne mal etwas länger hohe Drehzahlen fahre.
Auf dem Bild sieht man das recht gut.
Laut Werkstatt tritt an den Stellen die größte Hitze auf... 🤷
größte Hitze, Wasser, verdunsten, Kalkrückstände, die dann hitzbeständig, häßlich…
Aber gut wenn ihr dieses Problem nicht habt. Bestimmt ist bei euch das Regenwasser weniger kalkhaltig als hier 
Ich hatte damit sogar auf den polierten Edelstahlkrümmern der Trx zu kämpfen.
Da hab ich erst immer die langwierige Autosol polier Nummer durchgezogen, da war das mit dem Entkalker wesentlich entspannter.
