Alles anzeigenPerfekt, bin eh am überlegen mir die Corsa zu holen
die sind von Haus aus schon mal 11mm klänger als die Vision.
ich habe hinten die Atto direkt neben dem Kennzeichen montiert und keinerlei Probleme mit Polizei oder Tüv.
Beiträge von miku850
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moin,
Da liegen die Fanboy,s
ja gar nicht so schlecht. Gerade im kalten Zustand top Feedback. Eine gute Liste, Gruß Jupp.Stimmt, bei kalt Gripp war nur noch der Metzler besser
Spass, kann jeder finden was ihm am besten passt, Diversity halt.
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Moin,
Ist denn jemand direkt vom S22 auf dem M9RR gewechselt.??
Kann einer eine seriöse Auskunft vom den beiden in einem direkten Vergleich machen.
Gruß Jupp.
die hier, ob die seriös sind… kann man sich mal anschauen was einem wichtig ist und wer da was kann.
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S22 ☝️
Zwischen S20 und S22 liegen Welten!
Erstbereifung XSR war halt S20, zu S22 ich nix weiß, hab ich demnach auch nix zu geschrieben, ich M7/9RR.
Und das
ist keine angemessene Tonalität, wenn dann so 
, empfindliche Fanboys... Das der S22 besser wäre, scheint logisch, mein S20 wurde im Regen beim Bremsen schneller.
Einer auf ZX10-R am Ring bei Reifen.Testfahrten meinte mal , den Unterschied S21 zu S22 könnte man nur auf der Rennstrecke merken, auf der Strasse wäre der Temperaturbereich, in dem der S22 Vorteile hat, nicht zu erreichen.Vielleicht gibt es da einen Preisvorteil, aber wie gesagt, Hörensagen.
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Moin,
Genau, nach gut 2ooo Km auf dem S22 kann ich das unterschreiben.
Auch jetzt im Winter, bei kalter Witterung, 2/3 Grad sofort nach dem Start
top Gefühl. Auch bei nässe. Er zeigt dir immer an was geht. Ich muss mal messen,
neu hinten ca 7 mm, vorne ca 6 mm.
Gruß Jupp
Um den Bridge Fanboys mal was entgegen zu halten :-),
absolut das Gleiche gilt für M7RR und M9RR aus anderem Hause, wie im Netz auch landläufig nach zu lesen.Sehr präzise und stabil, und wenn er mal nass wird, kann er auch das sehr gut, verglichen mit dem S20.
Und nach 4k KM noch gut dabei. Ich habe im bisherigen Bewegungsprofil incl. Trainings, nichts auszusetzen.
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Hat jemand von euch Erfahrung mir dem ECU Flash von BD Performance würde mich sehr interesieren.
Mein Freundlicher war Stützpunkt-Händler für ECU-Flash. Haben das aber eingestellt, da es zuviel Probleme mit den geflashten Maschinen gab und dann Ärger mit Kunden, erweiterter Garantie etc. Ansonsten ist Bernd Dewald mit Sicherheit jemand der über hohe Sachkompetenz im Thema und langjährige Erfahrung verfügt.
Aber ich würde empfehlen, fahrt mal eine geflashte, möglichst auch länger, vor der Entscheidung um sicher zu sein, dass der neue Character des Motors dem entspricht, was ihr mögt.
Alternativ Powervison3 mal ansehen, kann auch eine Alternative sein und ist keine "Box".
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Ja naja, aber woher hat er wohl die ganzen Werte?
Die hat er auch ja auch nicht aus der Tasche gezogen 😉
Ich habe dazu folgende Meinung:
Ein standard Flash ohne Prüfstand ist gut, mit Prüfstand besser wenn ordentlich gemacht (siehe oben). Jedes Motorrad ist quasi ein "Unikat" weshalb eine individuelle Abstimmung quasi das i-Tüpfelchen ist.
Die Vorher-Nachher-Kommentare zu den vorgefertigten Flash sind aus meiner Sicht sehr subjektiv und emotional.
Ich behaupte sogar, dass an der Stelle ein Placebo-Effekt vorhanden ist. Und das sage ich aus eigener Erfahrung! 😉😄
Sicher hat er die professionell auf dem Dyno ermittelt und nicht gewürfelt. Das ist aber nicht der Punkt, er macht halt keine indiv. Anpassungen mehr. Klar oder?
Waren auch schon genug Leute mit seinem Flash auf dem Dyno, von wegen seeing is beleving...
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Stecher Motorsport oder Micron Systems und die anderen Tuner machen schon auch ECU Flash ohne Prüfstand allein am Steuergerät mit vorgefertigten, bewährten Mappings des jeweiligen Modells, die sicherlich auch sehr gut funktuionieren, aber am Prüfstand ist es eben eine individuelle Einstellung mit einer Kontrolle der eingestellten Werte und das ist dabei das Entscheidende, weil bei einem mehrfachen Abfahren der einzelnen Gänge und Kennfelder sich immer noch Verbesserungen bei Änderungen in den Einstellwerten ergeben können, wobei bei Micron Systems die Einstellungen mit Power Commander in der Regel auch am Prüfstand abgestimmt werden.
Gruß
Thomas
Und das basierend auf Tempertur und Luftfeuchtigkeit, die zur Zeit der Messung auf dem Prüfstand herrschten. Also eine Einstellung für eine Momentaufnahme.
Ferner, speziell im unteren Bereich muß der Closed-Loop disabled werden, dann kann aber keine Regelung abhängig von der Motortemperatur erfolgen, also bis zur Betriebstemperatur z.B. Was nützt da ein Prüfstand?
Prüfstand braucht es aus meiner Sicht für eine sehr speziefische Einstellung, die aber im Alltag ihre Schwächen hat, oder... es wird ein generelleres, allgemein gültigeres Setup gewählt, wofür es dann aber auch keines individuellen Dynoruns bedarf, der ist in der Regel aber alltags-tauglicher.
Eine häufige Wahl ist, wie oben bereits erwähnt, ein standard Flash-File zu verwenden, und die Anpassungen erfolgen dann über PC/RB, mit Autotune und der Möglichkeit mehrere Settings zu hinterlegen und wählen zu können. Es gibt nicht die eine perfekte Einstellung. Aber das macht natürlich wenig Sinn im Bereich der Stvo.
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In der Regel sollte es bei jedem Anbieter mit Prüfstand klappen, weil die dann schon wissen, wie das zu machen ist, ohne jedoch die beiden Anbieter zu kennen und beurteilen zu wollen.
Gruß
Thomas
Die ECU Upgrades in der Autoindustrie werden alle ohne Prüfstandabstimmung verbaut, da gibt es höchstens eine vorher/nachher Messung (Alpina, APR, etc.), die sind Plug&Play, gleiches gilt für die ECU Upgrades die man bei z.B. Mini ab Werk kaufen kann und fast alle namhaften Tuner. Die Spassvögel die die Dinger auf dem Prüfstand basteln sind oftmals die Fälle die dann auf der Strasse oder im Dauerbetrieb nicht richtig funktionieren. Der Mensch aus USA (VCY_irgendwas) hat meiner Meinung nach mehr Flashs für die XST/FZ09/MT-09 gemacht als sonst jemand , alle ohne Prüfstand, und durchweg gute Kommentar im Netz. Die schlechtgeredeten Boxen, natürlich vernünftige Produkte wie PC oder RB, haben einen Prüfstand quasi integriert, messen und optimieren permanent den Zustand und passen die Einstellungen an oder lernen zusätzlich. Die meisten Rennmotorräder verfügen über genau diese Boxen.
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Es gibt auch passende Alternativen zu Ouig, sogar mit Tüv, die tun es gut bis ca. 180 auf der Bahn und bringen auch mehr Ruhe beim Anbremsen auf die Kurve, und gefallen liegt wie immer im Auge des Betrachters.
