Alles anzeigenUnd Ruckzuck lässt die Politesse das Möppi mitnehmen
aber sie kann ja gar nicht sagen WELCHES abgeschleppt werden soll 
Beiträge von miku850
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Oh ja. Die haben deren Schreibgerät in einem Holster am Gürtel, ohne Sicherungsriemen. Das Teil ist so schnell im Anschlag... Da ist der Reifen noch nicht Mal kalt.
dann halt Kennzeichen mitnehmen...
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Wenn man daran Spass hat sollte man das unbedingt im Open-Loop Modus testen (also Closed-Loop deaktivieren),
da man ansonsten nicht erkennen kann was jetzt ursächlich an der "überschreibenden" Regelung des Closed-Loops und
was an Hardware Drosselklappen, Düsen, oder auch Mappinng liegen kann. (Mapping der ECU wird bis 6K im Closed-Loop übersteuert)
Denkbar ist z.B., dass das Ruckeln in manchen Fällen durch die gealterte Sensorik des Closed-Loops und dem Wechsel
zwischen Closed und Open verstärkt wird.
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sehe ich ähnlich wie Sascha, und man kann zusätzlich noch das gesamte vorhandene „Euro4“ Zubehör nutzen und fällt auch noch unter Euro4 Regularien gegenüber ein paar Kubik und PS.
Es sei denn die neuen Dinger werden vom Design her der Hammer... 😎😊
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ich hab mal gelesen, wenn man länger als 2 Minuten unter 2000 U/min oder 30 km/h fährt explodiert die Maschine!
True Story!
war das am 1. April?
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vom Hauslieferanten, aber nur mit Zubehör-Blinkern.
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ich bezog mich mit meiner Aussage auf den Übergang von Closed- zu Open-Loop.
Bei Open-Loop läge im Bereich unter 6k Bereits Lambda 0,95 an, im Closed-Loop wird auf Lambda 1 abgemagert wegen Euro4.
Ab 6K schlägt dann das jeweilige Mapping zu. Alles egal, wir meinen das Gleiche.
Aber hat einer eine Idee wie man den Kühltemperatur-Sensor manipulieren könnte?
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Woher stammen diese Informationen?
Vom Entwickler von Hardware/Software-Lösungen zur Beseitigung des beschriebenen Problems.
Entsprechend steuern seine Lösungen gegen die Konfiguation der Seriensysteme.
Es findet keine Gemischaneicherung statt, im Closed-Loop ist es eine Abmagerung von AFR 13,4:1 auf AFR 14,7:1 , also umgekehrt zur Beschleunigerpumpe ( ich vermisse irgendwie meine Keihins...:-)).
Das interessanteste fand ich, man müsste jetzt den Kühltemeratur-Sensor so setzen, das er unter 60 Grad meldet :-).
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Habe mal eine wie ich finde sehr schöne Erklärung für das KFR gefunden:
"Der Open-Loop-Schaltkreis wird oberhalb von 6000 U/min verwendet, wenn die ECU eine plötzliche Gasbeschleunigung und alle Drosselklappenöffnungen über 20% erkennt, unabhängig davon, ob im Cruising-Betrieb oder nicht. Diese Schaltung erzeugt bei der MT/FZ-09/XSR900 typischerweise ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis von ca. 13,4:1.
Der geschlossene Regelkreis ist für die Emissionskontrolle implementiert. Er tritt nach einer Kühlmitteltemperatur von 60 Grad C in Kraft, und wenn die ECU eine konstante Drosselklappenöffnung von unter 20% zwischen 2000 U/min und 6000 U/min erkennt, erzeugt dieser Kreislauf ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis von ca. 14,7:1.
Die ECU nimmt Spannungsmesswerte vom O2-Sensor als Input für das Luft/Klima-Management. Für den geschlossenen Regelkreis mindert die ECU das Luft/Kraftstoff-Verhältnis, bis sie ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis von 14,7:1 erreicht.
Zusammen mit dem mageren Luft/Kraftstoff-Verhältnis ist das "Schalten" dieser großen Luft/Kraftstoff-Differenz zwischen offenem und geschlossenem Regelkreis ein wesentlicher Faktor für das KFR."
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Bitte?
sagte mir auch nichts:
„
The RZ350 was sold in Europe during 1983–1992, the UK during 1983–1995, Australia during 1983–1988, the United States during 1984 - 1985, and Canada in 1983–1990.
EU/UK - All models were designated RD, not RZ. “
Das erklärt aber wenigstens das es noch nicht Alzheimer ist 😎😊
