Beiträge von miku850

    Habe mal eine wie ich finde sehr schöne Erklärung für das KFR gefunden:


    "Der Open-Loop-Schaltkreis wird oberhalb von 6000 U/min verwendet, wenn die ECU eine plötzliche Gasbeschleunigung und alle Drosselklappenöffnungen über 20% erkennt, unabhängig davon, ob im Cruising-Betrieb oder nicht. Diese Schaltung erzeugt bei der MT/FZ-09/XSR900 typischerweise ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis von ca. 13,4:1.


    Der geschlossene Regelkreis ist für die Emissionskontrolle implementiert. Er tritt nach einer Kühlmitteltemperatur von 60 Grad C in Kraft, und wenn die ECU eine konstante Drosselklappenöffnung von unter 20% zwischen 2000 U/min und 6000 U/min erkennt, erzeugt dieser Kreislauf ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis von ca. 14,7:1.


    Die ECU nimmt Spannungsmesswerte vom O2-Sensor als Input für das Luft/Klima-Management. Für den geschlossenen Regelkreis mindert die ECU das Luft/Kraftstoff-Verhältnis, bis sie ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis von 14,7:1 erreicht.


    Zusammen mit dem mageren Luft/Kraftstoff-Verhältnis ist das "Schalten" dieser großen Luft/Kraftstoff-Differenz zwischen offenem und geschlossenem Regelkreis ein wesentlicher Faktor für das KFR."

    sagte mir auch nichts:


    The RZ350 was sold in Europe during 1983–1992, the UK during 1983–1995, Australia during 1983–1988, the United States during 1984 - 1985, and Canada in 1983–1990.

    EU/UK - All models were designated RD, not RZ. “


    Das erklärt aber wenigstens das es noch nicht Alzheimer ist 😎😊

    das wurde mal getestet mit ausgebautem Federbein und beim vorgegebenem Kettenspiel spannt die Kette nirgends.

    Rapid bike easy löst das Kfr-Problem, ist günstiger als flashen, einfach zu montieren und spurlos rückbaubar. Um unter 5k was mit Flashen zu erreichen muss zusätzlich closed-loop disabled werden.

    Keinen, da der Qs nur zum Hochschalten ist, zum Runterschalten benötigst du zusätzlich einen sg. Blipper für Zwischengas etc. Zusammen so um die 700€.