Hallo Olaf, das kilngt ja sehr nach gelungenem Urlaub 😊👍🏻
Beiträge von miku850
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Stimmt nicht ganz. Da bei den meisten die Gemischeinstellung nicht angetastet wird ist zu mindestens der TÜV bzw die AU nicht negativ beeinflusst. War zu mindestens die Aussage von meinem TÜV'ler
Das stimmt für den Kontext auf den ich mich beziehe, nämlich das HT Produkt, da der Yamaha QS hier nicht in Frage kommt, und auf der Seite des Distributors steht, dass die Teile keine Freigabe oder Abe haben und für den öffentlichen Strassenverkehr nicht zugelassen sind. Was ja nicht erforderlich wäre, wenn man keine Abe benötigen würde. Gleiches gilt übrigens für die Quickshifter Lösungen von PC oder Rapidbike sowie andere Systemlösungen, und damit für den Großteil des Qs-Aftermarket Segments.
Wie es sich mit Nachrüstungen an Serien-Ecu mit Qs Option verhält, kann ich nicht beurteilen, da ich mich damit nicht beschäftigt habe.
Worauf bezieht sich die Aussage deines Tüvlers?
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im Prinzip ja...
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Ich hab die Barracudas jetzt bei meinem Yamahahändler bestwllt, da werden sie auch angebaut. Problem gelöst.
die sollen auch mal was tun... 😊👍🏻
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für 300€ wäre der Healtech QS eine Alternative, die besser ist als das was Yamaha bietet.
Habe ich schon getestet und schaltet sehr sauber, kann über Handy konfiguriert werden, ist aber auch selbstlernend. Wäre meine Wahl wenn ich über Qs nachdenken würde. Link dazu
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Öhlins 335 aktuell bei z.B. SKM 580€, Mupo, Wilbers auch alle in dem Bereich, Federn ca.130€.
Bei Aktionen sollte man incl. Montage um 700 rauskommen können, ohne Federn entsprechend günstiger.
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Ich habe für die Rennstrecke eine GSXR 750 genommen und hinten natürlich ein Öhlins TTX 36 GP eingebaut. Funktioniert super, aber auf der Rennstrecke bin ich noch nicht gefahren. Termin ist dann am 18. Juli in Hockenheim beim Tuner GP. Ich denke ein Supersportler ist dafür immer noch das Beste.
Gruß
Thomas
für die Renne wäre mir die Xsr erstens auch zu schade und zweitens das falsche Motorrad, dazu hatte ich mal günstig eine gebrauchte Cup-R6 besorgt, die sind für sowas gemacht, wie auch Thomas Gixxer oder ähnliche, und gebrauchte Ersatzteile gab es günstig, man konnte alles ohne Zulassung tauschen. Ist leider nur sehr zeitaufwendig...
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Wichtig ist, dass die Front und das Heck absolut synchron arbeiten
was du hier beschreibst war bei mir die Quadratur des Kreises. Hinsichtlich des Federwegs war es einigermaßen einzustellen, aber bezüglich der Synchronisation der Geschwindigkeit nicht. Bei meinem Gewicht war keine vernünftige Lösung zu finden, vielleicht hatte ich Montagsfedern.
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Hier ist das schriftlich in einem Artikel gut zusammengefasst.
Mann hat auch die Information um, abhängig was man bei einer Testfahrt feststellt,
in welche Richtung man weiter probieren kann. Finde ich ganz praktisch.
Verlangt aber natürlich einiges an Zeit und Erfahrung, im wahrsten Sinne des Wortes😊.
Mir hat geholfen alle Einstellungen incl. Luftdruck mit dem Feedback nach jeder Testfahrt zu dokumentieren. Check-Liste mit den für einen wichtigen Punkten nach Schulnoten z.B.
Viel Erfolg
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einfach der Hammer 👍🏻🤘🏻🤘🏻
dann mal the Trooper: run to the hills 😎
