Beiträge von miku850

Zitat von rhea

so ist es. mir ist beim starken bremsen auch schon ein paar mal das hinterrad kontrolliert hochgekommen. das ABS sorgt dafür, dass die räder nicht blockieren. für einen überschlag braucht es aber nicht zwingend ein blockierendes vorderrad.

Alles anzeigen

ein blockierendes Vorderrad würde sogar das Aufstellmoment reduzieren. Den Effekt kann man auch reduzieren, wenn man den Bremsdruck nicht zu plötzlich steigert. Kann man sich gut ran tasten wenn man bei niedriger Geschwindigkeit auf einem Parkplatz Stoppies probiert.

Das sagen die Kollegen dazu, scheint, zumindest für das alte Modell, gut zu funktionieren.

Bei der R1 gibt es auch fast mehr mit kleinerem Ritzel vorne als Serie.

Zitat von New-Wave

genau, wenn man früh morgens losfährt ist das Öl im Dämpfer ja auch noch "ausgekühlt", vor allem von der Nacht noch..

Muss dann auch erst etwas "Betriebstemperatur" erreichen... Wer im Winter auch fährt und im Sommer kann das bestimmt bestätigen dass bei kalten oder sogar Minusgraden die Dämpfer der Federelemente anders ansprechen bzw. sich verhalten, vor allem in den ersten Km....

Alles anzeigen

wie auch der Motor, der Reifen und nicht zuletzt der Fahrer… 😊

Zitat von Aries

Die TC geht davon aus, dass im Gang A bei einer Drehzahl B auch eine gewisse Raddrehzahl C (Soll) anliegen muss und anhand dessen sind Grenzwerte vordefiniert, ab welcher gemessenen Raddrehzahl D (Ist) am Hinterrad die TC eingreifen soll und wie stark sie eingreifen soll. 1 Zahn mehr oder weniger ist jetzt kein KO-Kriterium für die TC aber je nach Übersetzungsänderung wird sie dann eben einen Tick früher oder später eingreifen.

Das war doch auch ein großes Problem, bei der ersten Generation der Fireblade RR-R. Durch die lange Übersetzung wollten natürlich viele sie kürzer übersetzen, was aber nur bis zu einem gewissen Punkt ging, ich glaub -1 vorne, +2 hinten, und danach hat sich die TC abgeschaltet und eine Fehlermeldung gebracht, weil die Abweichung zu groß geworden ist. Ab der 2. Generation kann die TC jetzt nachkalibriert werden.

Alles anzeigen

arbeitet die tc bei der xsr wirklich genauso? Scheint mir unnötig kompliziert. Die Geschwindigkeit interessiert nicht. Entscheidend ist m.e. lediglich die Veränderung der gemessenen Raddrehzahl t2-t1 um Schlupf gegen einen Sollwert (max. zulässige Veränderung) quantifizieren zu können.

Braucht mindestens einen Messpunkt weniger und wäre schnell zu rechnen.

Was ich bei dem von dir skizzierten Modell nicht verstehe ist folgendes:

Wenn durch Schlupf die gemessene Geschwindigkeit steigt, steigt auch die Drehzahl, womit die Raddrehzahl m.e. wieder im Soll wäre. Was war das auf der Trx alles einfach… 😂

Zitat von Aries

Eine geänderte Übersetzung hat auch Einfluss auf die Funktion der Traktionskontrolle, da diese auf die Raddrehzahlen bei der originalen Übersetzung abgestimmt ist. Wie stark sich das im Fahrbetrieb auswirkt vermag ich nicht zu beurteilen. Moderne Superbikes haben dafür ja teilweise bereits Kalibrierungsmöglichkeiten, damit die TC bei geänderter Übersetzung wieder richtig funktioniert aber eine XSR wird die Funktion sehr wahrscheinlich nicht haben.

Auch der Verschleiß von Kette/Ritzel/Kettenrad wird sich mit einem 15er Ritzel verschlechtern weil einzelne Kettenglieder häufiger auf die selben Zähne am Kettenrad und Ritzel treffen.

So eine Übersetzungsänderung hätte mir persönlich zu viele negative Begleiterscheinungen als dass es mir das wert wäre.

Wenn dir die Beschleunigung bis 130 km/h wichtig ist dann kannst du auch einfach nur den 1. und 2. Gang nutzen, dass passt doch eigentlich super von der Übersetzung.

Der 1. Gang ist ja eh gedrosselt, weil du die volle Leistung nicht auf den Boden bringst. Aber vielleicht wäre das ja auch eine Option, also die Leistungsreduzierung im 1. Gang rausprogrammieren zu lassen? Ist zwar nicht legal aber hat nicht ganz so viele unerwünschte Begleiterscheinungen wie die Änderung der Übersetzung.

Alles anzeigen

Kann nur für die alte sprechen, da öffnet im 1. und 2. öffnen die Drosselklappe nicht ganz. Bin mal eine gefahren wo das geändert war, muss man mögen. Würde empfehlen das mal auszuprobieren, vorher wenn möglich :-).

Was sich mir nicht erschließt, wie sich eine über Sensor gemessene Raddrehzal mit Änderung der Übersetzung verändern soll. Wenn die Übersetzung Auswirkungen auf das TCS haben sollte, müsste ja als Trigger für das TCS die Veränderung der Motordrehzahl und nicht die Veränderung der Raddrehzahl verwendet werden. Aber OK.

Änderung der Übersetzung hat mir bislang noch nie Probleme gemacht.

Manchmal muss man erst auf die Übersetzung schauen und ggf. vorne und hinten zu ändern damit die Kette noch optimal läuft.

Zitat von tf44

Ich bin mir fast sicher, dass beim Originalfederbein die Druckstufe beim Verstellen der Zugstufe auch mit verändert wird. Würde mich wundern, wenn es anders wäre? Und auch vom Fahreindruck her würde ich das so vermuten. Dadurch wird ja das Ansprechverhalten auf Schläge oder Löcher schlechter.

Bei den meisten MTB Dämpfern und Federgabeln (da kenn ich mich besser aus) ist es auch so, es sei denn, sie haben getrennte Kreisläufe für die beiden Dämpfungsrichtungen (Ein-/Ausfedern). Das ist aber nur bei den echten High-End Versionen tatsächlich so (z.B. Fox GRIP2 mit getrennt einstellbarer High-/Lowspeed Druck- und Zugstufe, Öhlins TTX Federbein - gibt's tatsächlich auch fürs MTB ;)).

Insofern ist die KYB Gabeldämpfung an der RN80 (links Druckstufe, rechts Zugstufe) schon ok, was aber noch besser sein könnte, ist das Ansprechverhalten auf kurze, schnelle Schläge. Da hat Öhlins beispielsweise das DFV (Dual-Flow-Ventil) dafür, wo dann ein "schneller Überströmkanal" für heftige Schläge aufgeht. Beim MTB haben die teuren Gabeln und Dämpfer ebenfalls solche Bypässe, einfache und kostengünstige Massenware selbstredend auch nicht ...

Alles anzeigen

das wäre dann ein Fw mit High/low Speed Regelung. Gibt es für die Rn43 auch von diversen Herstellern, bald auch für die Neue. Nach Einbau meiner Wilbers-Komponenten waren aber die Problenchen des Serienfahrwerks Vergangenheit, auch ohne H/L.

Zitat von Aries

Interessant, ich hätte nicht gedacht, dass man beim S21 für die Rennstrecke soweit runtergehen kann. Das ist für einen Straßenreifen ungewöhnlich.

Mehr Zugstufendämpfung am Federbein ist halt auch eine kleine Mogelpackung um etwas Ruhe ins Heck zu bekommen. Problem ist, dass dadurch das Federbein schneller ein- als ausfedert und bei schnell aufeinanderfolgenden Bodenunebenheiten langsam einsackt. Auf der Geraden juckt es dich wahrscheinlich eher weniger, wenn dir dadurch nicht gerade der Federweg ausgeht. In Kurven kann das aber schon doof sein wenn das Heck im Kurveneingang oder -ausgang aufgrund von Bodenunebenheiten noch 1-2 cm tiefer hängt als es sollte und du plötzlich weiter gehst als du es eigentlich gewohnt bist.

Alles anzeigen

und 1,9 ist für den 180er, >180 sind sogar nur 1,8 empfohlen.

Zitat von Aries

Dein gewählter Luftdruck ist mit 2,3/2,7 nicht ganz stimmig. Hintergrund ist, dass sich 0,2 bar weniger am Vorderreifen deutlich stärker auf das Fahrverhalten auswirken als am Hinterreifen. 0,1 bar weniger am Vorderrad hat ungefähr den gleichen Effekt auf den Reifen wie 0,2-0,3 bar (das hängt etwas vom Reifen ab) weniger am Hinterrad.

Alles anzeigen

die Empfehlung von Bridgstone für Rennstrecke,für den S21 allerdings, liegt z.B. bei 2,1 / 1,9.

Muss man jeweils ausprobieren.

Zitat von MaxCat

schwarMoin!

Ich habe mir jetzt auch V-Trec-Griffe installiert.

Ja, auch ich habe sehr geringes bzw. etwas größeres Spiel im Brems– bzw. Kupplungshebel. Die Buchse vom Kupplungshebel habe ich, wie in der Anleitung beschrieben, übernommen.

Vielleicht kann mal jemand mit originalen Handhebeln gucken, ob der Kupplungshebel ebenfalls leicht wackelt, ich meine das war bei mir nämlich auch der Fall. Ich möchte es nur nicht wieder umbauen, nur um das auszuprobieren.

Das Lüftspiel der Kupplung habe ich gemäß Anleitung auf 2 mm eingestellt. Ich habe den Eindruck, dass die Kupplung dann auch bei kürzerer Hebeleinstellung immer noch sauber trennt.

Eine Frage habe ich: auf der Innenseite ist ein weißer Herstelleraufdruck, der mich etwas stört (siehe drittes Foto). Hat einer eine Idee, wie ich den weg bekomme, ohne gleich die schwarze Beschichtung mit zu entfernen?

IMG_8245.jpg

Alles anzeigen

schwarzer Edding

Mit niedrigem Reifendruck Fahrwerksschwächen kompensieren wäre jetzt nicht mein Ding.

Das wird nach meinem Verständnis gemacht, um bei hoher thermischer Belastung auf dem Kringel den Druck zu kompensieren.

Wenn ich das Problem hätte, würde ich erst mal mit Fw Profis sprechen, die können manchmal mit kleinen Dingen, anderes Gabelöl, richtige Einstellung, Wunder bewirken, für handlichen Euro. Verwunderlich eigentlich, da man ja in Tests immer gehört hat das Fw sei besser als bei der Alten.