Beiträge von Aries

  • GP - Lenkererhöhung

    Ich glaube es liegt daran, wie man hier Overengineering definiert.

    Overengineering bedeutet eigentlich, dass etwas über den eigentlichen Anforderungen hin entwickelt wurde, sprich das Endprodukt bei einzelnen Anforderungen mehr kann als es müsste, aber dadurch ggf. unnötig komplex, schwer, leicht, fehleranfällig oder zu teuer ist. Es ist eigentlich ein negativ behafteter Begriff, der auf die japanische Entwicklungsphilosophie mal so gar nicht passt. Die Japaner legen sehr viel Wert auf Qualitätssicherung, was aber mit Overengineering nichts zu tun hat und was die Entwicklung angeht, sind sie sogar eher sehr konservativ, was das Gegenteil von Overengineering ist. Overengineering wird tatsächlich wenn dann eher von uns Deutschen betrieben. ;)

  • Suche den Sitzbank-Sozius-Halteriemen der XSR900GP (mit weißen Nähten)

    Meines Wissens ist es in der StVZO nicht klar definiert und ein Graubereich, wo Hersteller und auch der Prüf-Ing. gerne auf Nummer sicher gehen, da es immer irgendwo welche gibt, die alles ganz exakt immer in schwarz auf weiß benötigen. Ob das nun Sinn macht oder nicht. Wenn man an so jemanden auf dem Amt oder einer Polizeikontrolle gerät, kann man einiges an Scherereien bekommen, wenn der Fzg.-Zustand nicht klar schwarz auf weiß definiert ist.

  • Kosten Jahresinspektion

    Thermische Beanspruchung und Scherwirkung. Bei modernen Motorölen werden unterschiedlichste Zusatzstoffe beigemengt, die unterschiedlichste Funktionen haben und in Summe eine gute Schmierung des Motors in unterschiedlichsten Betriebszuständen über einen möglichst langen Zeitraum gewährleisten sollen. Nachdem was ich gelesen und so wie ich es verstanden habe sind diese Zusatzstoffe empfindlich gegenüber thermischer und mechanischer Beanspruchung, sodass die Molekülketten bei starker Beanspruchung aufbrechen können und ggf. andere Verbindungen eingehen. Die Eigenschaften vom Öl verändern sich dadurch allmählich mit der Zeit. Es altert quasi. Das ist ein schleichender Prozess, der sich wohl, einmal angestoßen, auch im Stillstand langsam fortsetzt aber eben hauptsächlich durch starke thermische und mechanische Beanspruchung beschleunigt wird.

  • Kosten Jahresinspektion

    Wie viele km fährst du denn im Jahr? Das hängt wohl etwas davon ab, was beim letzten Service alles gemacht wurde und was dann nächstes Jahr ggf. auch gemacht werden muss, weil es beim letzten nicht gemacht wurde.


    Was den jährlichen Ölwechsel angeht, hängt auch stark von deinem Fahrverhalten ab. Sagen wir mal du fährst 2500 km im Jahr und eher im unteren und mittleren Drehzahlbereich, dann wird es auch noch in Ordnung sein, dass Öl nur alle 2 Jahre zu wechseln. Bist du aber jemand, der den Motor auch gerne mal Richtung Drehzahlbegrenzer ausdreht, dann würde ich auch bei 2500 km im Jahr jährlich das Öl wechseln. Bei Öl, dass stark beansprucht wird, sollen sich die Additive mit der Zeit schneller zersetzen, wodurch sich die Eigenschaften des Öls mit der Zeit verschlechtern, selbst wenn das Motorrad anschließend nur rumsteht.

  • Motorprotektor/Slider-Kit XSR900 - B7N-211D0-00

    Die originalen Motorgehäusedeckel-Protektoren von Yamaha für die RN43 sind jedenfalls wirklich hochwertig und gut durchdacht und die originalen Protektoren für die RN80 oder GP werden sehr wahrscheinlich qualitativ auch nicht wirklich schlechter sein. Was diese Art von Protektoren angeht wahrscheinlich die Besten, die du dir kaufen kannst und nicht zu vergleichen mit dem was du bei den meisten teils auch namhaften Zubehörlieferanten als Alternativen bekommst.

    Klar ist auf den originalen Teilen immer auch noch ein schöner Aufschlag drauf, wo man sich schon überlegen kann, ob es einem das wert ist, aber 25 € Protektoren von Aliexpress? Es ist ja nicht so, dass die Händler auf Aliexpress auf ihre Gewinnmarge verzichten und deswegen so günstig anbieten. Die haben genauso ihre Gewinnmargen wie alle anderen und dann kann man sich ja ausrechnen, was das Set in der Herstellung irgendwo gekostet hat. Wahrscheinlich irgendwas um die 2,50 €.


    Klar kann man sich ein Protektoren-Set für 2,50 € an sein über 10.000 € teures Motorrad schrauben. Mir blutet da allerdings mein Herz.

  • Motorprotektor/Slider-Kit XSR900 - B7N-211D0-00

    Das ist bestimmt aus dem gleichen Material gefertigt und auch mindestens genauso gut wie das Original.

  • XSR 900 und Andere auf der Renne

    Mensch, was soll denn dieses Nachtreten? (Das ist übrigens einer rhetorische Frage, die keiner Antwort bedarf!)


    Einfach mal etwas Freiraum für Diskussionen lassen, auch wenn ein Aspekt ggf. zu einem angedachten Thema weniger relevant ist als ein anderer oder mancher Beitrag möglicherweise nicht den eigenen Erwartungen entspricht, dann geht doch deswegen nicht die Welt unter. Das gehört doch in einem Forum, indem Menschen ihre Erfahrungen und Wissen austauschen, auch irgendwo dazu. Was wäre denn die Alternative? Sich zukünftig nur noch mit sich selbst unterhalten? Da kann ich mir jedenfalls deutlich schöneres vorstellen:rolleyes:

  • XSR 900 und Andere auf der Renne

    Konservativ heißt ja, dass das ABS früher eingreift. Bei der alten RN43 würde ich sagen, dass das ABS schon eher sportlich abgestimmt ist und erst sehr spät eingreift. Da greift das ABS bei anderen vergleichbaren Straßenmotorrädern deutlich früher. Ist die Auslegung vom ABS bei der neuen XSR900 und der GP jetzt anders?