Ich tippe auf einen defekten Sensor oder irgendein Sensorkabel, das einen Wackler hat und dadurch falsche Signale sendet, was aber nur in gewissen Fahrsituationen zu diesem Problem führt. Eventuell die Lambdasonde oder -kabel, wo die Daten nicht mehr richtig übermittelt werden.
Beiträge von Aries
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der S22M ist Erstausrüstung von Yamaha.
Hol dir den S23
Oder den normalen S22. Eigentlich ist ja nur wichtig, dass die Kennung M für Yamaha-Erstausrüsterreifen nicht drauf ist. Das sind im Grunde einfach von Bridgestone für Yamaha extra günstiger produzierte Reifen.
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Hier mal ein Video von ChainBrothers mit grundlegenden Informationen zu Motorölen einfach erklärt.
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Ist Yamaha mittlerweile auch so komisch, dass da alle möglichen Kontrollleuchten und Fehlermeldungen angehen, nur weil die Batterie leer ist? So extrem kenne ich das eigentlich bisher nur bei KTM. Sobald da eine Kontrolllampe angeht, immer auch erstmal die Batteriespannung messen. Wenn da die Spannung im unteren Bereich ist, auch wenn sich das Motorrad selbst noch starten lässt, liegt es meist einfach nur an der etwas zu niedrigen Batteriespannung und die Fehlermeldungen sind alle wieder weg, sobald eine neue Batterie verbaut ist.
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Schutzbrief bei der Versicherung dazunehmen? Kostet ja so gut wie nix und ist bei den meisten Versicherungen von den Leistungen mit dem ADAC vergleichbar. Wie gut es dann in der Praxis funktioniert, hängt wahrscheinlich etwas von der jeweiligen Versicherung und vom Ort der Panne ab.
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Dem Road Attack 3 trauer ich auch nach - war ein super Reifen. Der 4er lässt meiner Meinung nach mit steigender Laufleistung stark nach und bringt auch nicht die Laufleistung des 3er. Bin jetzt beim Pirelli Angel GT2.
Ich bin auf meiner RN43 vier Sätze ContiRoadAttack3 und zwei Sätze RoadAttack4 gefahren. Von der Laufleistung sind die beiden recht ähnlich, wobei ich sagen würde, dass der CRA4 eher etwas länger hält. Hab bisher auch noch nicht festgestellt, dass der 3er und der 4er irgendwie am Ende vom Grip abbauen, lediglich das sie vielleicht zum Ende hin nicht mehr ganz so harmonisch einlenken, was meiner Meinung nach aber eher daran liegt, das man sich den Reifensatz vielleicht etwas unschön abgefahren hat. War bei mir 3 mal der Fall und 3 mal nicht.
Der ContiRoadAttack3 war sehr neutral und dadurch sehr berechenbar beim Einlenken und in Schräglage. Der ContiRoadAttack4 lenkt gegenüber dem 3er jetzt etwas zügiger ein und wird dann aber ab Schräglagen über 40° wieder etwas träger/stabiler. Auch würde ich sagen, dass der 4er insgesamt einen Tick mehr Eigendämpfung hat, was sich positiv bei höheren Schräglagen bemerkbar macht, weil er auf der Flanke kleine Bodenunebenheiten etwas besser absorbiert und dadurch stabiler/ruhiger liegt. Ein Nachteil der etwas besseren Eigendämpfung beim 4er ist, dass man dadurch vielleicht nicht mehr ganz so gut wie beim 3er spürt, was der Reifen macht. Von der Grundcharakteristik selbst sind sich der 3er und der 4er aber immer noch ähnlich. Sie bieten beide im Vergleich zu anderen Reifen bereits vom ersten Meter an extrem viel Grip und funktionieren auch bei kühleren Temperaturen erstaunlich gut. Achja, der 4er bekommt bei zügiger Gangart auch immer noch so Gummiwuzeln, was aber nicht mehr ganz so extrem wie beim 3er ist. Ich schätze mal, dass liegt wahrscheinlich primär an dem überarbeiteten Negativprofil.
Den Angel GT2 hatte ich auch einmal und der ist von der Laufleistung auf jeden Fall besser als der CRA3 oder CRA4.
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Mein Kollege und ich wollte nächsten Monat Mal eine Tour mit Übernachtung machen. Da mein kleiner Daily Tankrucksack dafür nicht ausreicht, hab ich mir eine 50L Hecktasche von SW Motech bestellt. Sie ist universell und schnell montierbar. Ich bin gespannt 😝IMG_20260416_095103.jpg
Sieht gar nicht mal so schlecht aus. Aber für eine Übernachtung, also ne Schlüpper und ne Zahnbürste, vielleicht doch etwas groß, oder nicht?
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Was ich super finde ist, dass mir hier direkt unterstellt wird, dass ich mit 2 KMh Überschuss andere Fahrzeuge überhole und nicht auf den anderen Verkehr achte... Weitere Diskussionen mit euch sind somit eh überflüssig. Hier kommunizieren Menschen miteinander, die sich noch nie gesehen haben und ihr gegenüber überhaupt nicht einschätzen können. Egal... Habt alle ein gutes Wochenende und fahrt vorsichtig
Du hast selbst eine provokante und pauschale Aussagen getätigt, woraufhin du Antworten mit ähnlich provokanten und pauschalen Aussagen erhalten hast. Von meiner Seite aus war das keinesfalls irgendwie böse oder despektierlich gemeint.
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Dass ein Tempo(limit) von 120-130km/h auf der BAB eigentlich nur Vorteile hat, ist sicherlich unbestritten und mit Fakten belegt. Und für Menschen mit geringerem technischen Verstand (schnelles Fahren = mehr Sprit etc.), ist es eine gute Möglichkeit der Verkehrserziehung.
Tatsächlich wird der Verbrauch allgemein gesenkt, der Bedarf ist also geringer, die Drohkulisse (ab April kein Sprit mehr…
) wird ausgebremst und das Geheule an der Tanke wird leiser. Also alles prima, nur der deutsche Michel fühlt sich in seiner Freiheit gegängelt, obwohl eigentlich alles besser wird (zB. Unfallzahlen, Todesopfer, Verschleiß, Verbrauch, Stress etc.).Die eher sachlich geführte Diskussion mit den eigenen Vorlieben (Moped fahren aus Spaß) zu verknüpfen finde ich auch eher weit hergeholt…Äpfel & Birnen halt.
Es ist auch unbestritten, dass wenn wir uns alle im Keller einsperren, dies auch eine positiven Einfluss auf den Spritverbrauch, die Umwelt und die Verkehrstoten hätte, deswegen ist es aber noch lange nicht sinnvoll.
Und natürlich ist es legitim in einer Diskussion über ein Tempolimit auf ABs als Maßnahme zum senken des Spritverbrauchs auch das Motorradfahren mit einzubeziehen. Die allermeisten Motorradfahrer fahren aus reinem Vergnügen Motorrad und verbrauchen damit auch aus reinem Vergnügen Sprit. Ein Tempolimit auf ABs zur Senkung des Spritverbrauchs fordern und dann aus Spaß auf dem Motorrad Sprit verbrennen ist schon etwas widersprüchlich und absurd. Zumal ich über mich sagen kann, dass ich als Motorradfahrer zum reinen Vergnügen deutlich mehr Sprit verbrauche als ich durch ein Tempolimit auf der Autobahn jemals einsparen würde. Das steht einfach in keinem Verhältnis.
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Sagen wir mal so, wer die Vorteile des Tempolimits nicht einsehen will, denn die sind massig belegt, der ist doch ein bockiges Kind. Und dem hilft man halt durch klare Vorgaben, zur Not mit strafbewehrten Gesetzen.
Und gerne ein Hinweis: In einer Diskussion Dinge miteinander zu verknüpfen, die nix miteinander zu tun haben, das zeigt nur, dass man keine Argumente hat. Was hat mein Motorradhobby mit einem Tempolimit auf der AB zu tun? Eben, garnix.
Für einen Ingenieur benutzt du hier aber gerade erstaunlich viele subjektive Beschreibungen und pauschale Wertungen, oder nicht?
