Beiträge von Aries

  • Momentaufnahme RN43 zu RN96

    Was es aktuell so für Qualitätsstufen bei MP3 gibt weiß ich nicht. Mir hat MP3 nie wirklich getaugt, da man den Unterschied halt schon jedes mal gehört hat, auch wenn ja angeblich primär nur Frequenzen weggeschnitten werden, die der Mensch eh kaum bis gar nicht hört. Hör mal ein Klassik-Orchester mit 320 kbit/s an oder z.B. Metallica S&M und vergleich das mit dem Original, da fehlt einfach Klangvolumen, das geht gar nicht. Und Motorensound ist im Grunde wie ein Orchester, da tackerts, krächzt, da schleift irgendwas etc., ganz viele Nebengeräusche in unterschiedlichsten Frequenzbereichen, die das Klangerlebnis aber erst komplett machen. Ohne hört es sich zumindest für mich immer viel zu clean und künstlich an. So wie bei den neueren Sportwagen, wo es sich für mich fast immer so anhört, als hätte da jemand einen MP3-Player in den Auspuff gesteckt und das selbst bei Fzg. die gar keinen Soundgenerator verbaut haben. An der Spielekonsole vielleicht noch akzeptabel aber im echten Leben ist das nichts für mich.

  • Xsr bekommt Lenkerschlingern

    Der Angel GT2 ist sehr anfällig was das Flattern bei höheren Geschwindigkeiten (so etwa ab 170 km/h) angeht, aber die Ursache liegt nicht am Reifen sondern am zu starken Festhalten am Lenker. Wenn man den Lenker schön locker hält, dann hört das Flattern beim Angel GT2 auch wieder auf.

    Mich hat es z.B. gar nicht gestört, da es im Grunde nichts anderes ist als ein Indikator, der mich davor gewarnt hat, dass ich mich gerade zu sehr am Lenker festhalte. Und um so stärker man sich am Lenker festhält um so höher ist das Risiko von Lenkerschlagen, auch bei Reifen die nicht so empfindlich sind wie der Angel GT2.

    Wenn das Flattern nicht nachlässt, sobald man den Lenker locker hält, dann ist es seltsam und vielleicht irgendwas defekt.

  • Meine XSR900GP ist da !!!

    Yamaha hat eigentlich immer Standard-M6-Gewinde für die Bobbins. Kannst ja mal den Gewindedurchmesser nachmessen, sollte aber bei der GP auch so sein.

  • Die Gabel der XSR 900 RN80 Problem bei den Einstellmöglichkeiten - speziell Zugstufe

    Durch härtere Federn sollte sich bei der Dämpfung eigentlich nicht viel ändern, denn die Federkraft an sich ist ja im belasteten Zustand gleich, eine weiche Feder wird einfach nur stärker komprimiert.


    Eine etwas höhere Dämpfung kannst du auch einfach über ein etwas zähflüssigeres Gabel-Öl erreichen. Wenn du eine komplett andere Dämpfungscharakteristik haben möchtest, kannst du auch andere Shims verbauen lassen, falls es die Möglichkeit bei den originalen Dämpferkolben bei der RN80 gibt. Wenn nicht, könntest du aber auch immer noch die Dämpfungskolben komplett tauschen lassen. Ich meine K-Tech bietet z.B. solche Dämpferkolben mit umfangreichen Shims-Sets für alle möglichen Gabeln an. Den Einbau und die Shims-Zusammenstellung sollte halt einer machen, der Ahnung davon hat aber das sollte immer noch ein ganzes Stück günstiger sein als eine Öhlins-Cartridge.


    Was das Aufschaukeln angeht kann ich wirklich empfehlen mal danach zu schauen, dass die Gabel und Federbein an sich und im direkten Vergleich gleich schnell ein- und ausfedern. Es ist halt etwas zeitaufwendig so ein harmonisches Fahrwerksetup herauszufahren, aber sobald ein Fahrwerk mal harmonisch arbeitet, braucht es eigentlich nicht viel Dämpfung, damit sich das Motorrad beim Überfahren von Bodenunebenheiten nicht aufschaukelt. Es heißt nicht ohne Grund so weich wie möglich, so hart wie nötig. Wenn man dann noch mehr Dämpfung braucht ist es eigentlich nur eine Frage vom Fahrgefühl.

  • Die Gabel der XSR 900 RN80 Problem bei den Einstellmöglichkeiten - speziell Zugstufe

    Dass die Dämpfung selbst im geschlossenem Zustand zu gering ist kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, es sei denn es ist irgendetwas defekt.

    Zum Aufschaukeln kommt es auch, wenn die Gabel unterschiedlich schnell ein- und ausfedert, also Zug- und Druckstufendämpfung nicht aufeinander abgestimmt sind.


    Was auch Einfluss auf die Dämpfung haben kann ist die Einstellung der Federbasis. Wenn man die Federbasis maximal hoch oder maximal runter stellt, kann es auch sein, dass die Dämpfung dann nicht mehr richtig funktioniert.


    Nicht allzu selten ist der offiziell vorgegebene Einstellbereich für die Dämpfungen und Federbasis auch kleiner als der tatsächlich mögliche Einstellbereich vom Versteller selbst. Hier auch mal darauf achten, dass du mit deiner Einstellung nicht schon außerhalb des vorgegebenen Einstellbereich unterwegs bist. Das kann teilweise auch sehr komische Auswirkungen auf das Fahrverhalten haben.