Beiträge von Aries

Zitat von einspurig

Die "Legalität" ab Dämmerung kann man sich mit Pinlock (auch wenn Pinlock hier nicht das Hauptthema ist) ohnehin knicken.

Abseits davon, gibt es überhaupt stärker getönte oder verspiegelte Visiere mit ECE?

Auszug aus der Packungsbeilage von meinem Pinlock zum Shoei NXR:

Nur tagsüber benutzen. Niemals die beschlaghemmende PINLOCK® „EVO“ Scheibe bei Nacht

benutzen. Wenn Sie die beschlaghemmende PINLOCK® „EVO“ Scheibe zusammen mit einem

durchsichtigen Visier nutzen, wird die Lichtdurchlässigkeit bei ungefähr 80 % liegen. Dieser Wert

liegt unter den vorgeschriebenen Lichtdurchlässigkeitsnormen der USA (VESC-8, 85 %) oder

Europas (ECE R22, 80 %) und ist dort deswegen nur bei Tage zur Benutzung freigegeben.

Das wird vermutlich auf den Großteil aller Visiere zutreffen (unterstelle ich - Kraft meiner Wassersuppe - jetzt einfach mal).

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Das mit dem Pinlock ist mir neu. Wobei ich selbst auch noch nie wirklich Schwierigkeiten mit der Sicht durch das Pinlock im Dunkeln hatte. Kann mir das auch irgendwie nicht vorstellen, dass die Lichtdurchlässigkeit wirklich nur noch bei 80 % liegen soll. Ist die Packungsbeilage vielleicht von einem getönten Pinlock?

Bei einem getönten Visier merkst du halt schon, wie die Sicht immer schlechter wird sobald es anfängt zu Dämmern. Da geht es mir gar nicht so sehr um Legalität, sondern dass das auch echt ein Problem werden kann.

Ja, die meisten größeren Hersteller haben verschieden stark getönte Visiere im Sortiment. HJC und Scorpion haben z.B. klar, getönt und stark getönt im Sortiment. Wobei stark getönt dann etwa auf dem Niveau von den integrierten Sonnenvisieren ist und eigentlich dem entspricht was wohl die meisten als normales getöntes Visier bezeichnen würden. Also von Außen relativ Blickdicht, aber von Nahen und je nach Lichtverhältnissen kannst du das Gesicht des Helmträgers schon noch von Außen erkennen. Das getönte Visier ist dann eher nur leicht getönt und das Gesicht des Helmträgers ist von Außen eigentlich immer problemlos zu erkennen. Die verspiegelten Visiere sind häufig nur einfach getönte Visiere, die dann noch zusätzlich beschichtet wurden.

Zitat von kurvenschleicher

Zu meinen neuen Helm überlege ich mir ein verspiegeltes/getöntes Visier zuzulegen.

Was bringen verspiegelte Visiere, haben die eine leichte Tönung oder sind getönte besser?🤔

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Wie -swordfish- schon schrieb, kenne ich es eigentlich auch nur so, dass verspiegelte Visiere häufig nur leicht getönt sind. Das im RPHA 70 integrierte Sonnenvisier ist bereits von der Kategorie stark getönt und ist für die allermeisten Situationen völlig ausreichend. Eigentlich macht es bis auf die optischen Gründe nicht wirklich Sinn, sich noch mal ein extra getöntes Hauptvisier zuzulegen. Wenn man es wegen der Optik aber trotzdem möchte, dann aber auch nur maximal ein leicht getöntes Visier, denn mit einem stark getönten plus Sonnenvisier wirst du von der Straße nicht mehr viel sehen. Ein Problem von getönten Visieren ist auch, dass du sie in Deutschland nur bei Tageslicht und guten Wetterbedingungen fahren darfst. Ab Beginn der Dämmerung oder bei schlechten Wetterbedingungen ist es verboten. Also der Vorteil, den du eigentlich durch das integrierte Sonnenvisier hättest, nämlich dass du tagsüber das Sonnenvisier unten hast und zur Dämmerung einfach wieder hochklappen kannst, geht dann durch so ein getöntes Hauptvisier flöten.

Ich finde der HJC RPHA 70 ist immer noch einer der besten Integralhelme mit Sonnenvisier, wo du dir kaufen kannst. Wenn dir die Passform taugt, kannst du mit dem eigentlich nicht viel verkehrt machen.

Zitat von Graezer

Es reicht, wenn Du zum TÜV einen Gürtel um die Sitzbank machst, das reicht als Halteriemen.

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Echt? Aber wundert mich nicht. Ich persönlich würde mich eh nie an dem Riemen festhalten.

Zitat von einspurig

Ja klar, tut es ja in der Serie auch. Nur bin ich kein Sattler und die Haltbarkeit sollte ja irgendwie auch sichergestellt sein, sofern einer den Riemen wirklich mal benutzen sollte. Ist sonst sicher total nervig, wenn man umdrehen muss, nur um den Sozius nebst Halteriemen einzusammeln

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Ja, der Riemen sollte natürlich noch am Sattel dranbleiben.

Zitat von einspurig

Irgendwie endet es leider immer darin, dass man entweder zusätzliche Haltegriffe für den Sozius anbringen muss, oder die Maschine als 1-Sitzer zulassen muss. Zumindest in DE und wenn mein Kenntnisstand richtig ist.

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Ein Halteriemen sollte doch eigentlich ausreichen und ist nicht schwer umzusetzen.

Zitat von irsidewinder

Da die RN69/RN80 ein komplett neues Chassis ist, würde es mich nicht wundern, wenn es beim Vorgängermodell gänzlich anders ausschaut.

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Also rein von den Geometriedaten, 5 mm mehr Nachlauf, 5 cm längeren Radstand, müsste die RN80 eigentlich sogar stabiler und weniger anfällig für Lenkerflattern sein als die alte XSR RN43.

Honda und auch Yamaha produzieren ihre Motorräder nicht nur in Japan. Die XSR kommt halt aus Japan. Die CP2-Modelle von Yamaha kommen z.B. aus Frankreich und ich meine Honda produziert auch ein paar Modelle in Italien. Container zu bekommen, wenn man Sie braucht ist vielleicht auch etwas Glückssache oder eine Frage des Geldes? Möglicherweise ist die XSR bei Yamaha auch nicht ganz oben auf der Prioritätenliste und verfügbare Container werden lieber für andere Dinge verwendet. Die XSR war ja bisher nicht gerade ein Topseller und das wird sich bei der Neuen trotz guter Presse wahrscheinlich auch nicht ändern.

Containerknappheit besteht meines Wissens immer noch. Also alles was aus Übersee mit dem Schiff nach Europa kommt ist davon betroffen und die XSR wird in Japan produziert.

Mir ist dieses Jahr schon zweimal eine entgegengekommen, aber so richtig von Nahen oder bei einem Händler habe ich tatsächlich auch noch keine gesehen. Die, die es nach Europa geschafft haben waren ja fast alle bereits vergriffen.

Zitat von irsidewinder

Bin gespannt. Den Lenkungsdämpfer hatte ich auch schon im Blick, bei Tempo 200 fängt bei mir leichtes Lenkerflattern an, was ich zumindest bisher nicht über die Fahrwerkseinstellungen beseitigen konnte.

...

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Lenkerflattern kommt normalerweise vom zu verkrampften Festhalten am Lenker. Einfach locker lassen und der Physik vertrauen und das Flattern hört auf. Falls es trotzdem flattert ist irgendwas an deinem Motorrad nicht in Ordnung, evtl. Lenkkopflager verschlissen oder eine Unwucht im Vorderrad. In 99 % der Fälle liegt es aber am verkrampften Festhalten.