Fahrwerksoptimierung für XSR 900 - Wilbers, Öhlins (und andere Marken)

Was hat den der gesamte Umbau ungefähr gekostet?

Habe für den Umbau mit den Originalteilen 680 Euro bezahlt.

Das Federbein sind wie die Gabel nur die inneren durch andere ersetzt worden.

Da mein Spezi nur Offroad macht hat er dadurch keine Basis auf den Strassenmotorrädern.
Bin jetzt halt der "Probant " für weitere abläufe die mir und Ihm helfen werden eine solide Grundbasis zu finden
für andere Motorräder.

Gruss aus dem Tessin

Remo

Ich bin gestern in Solingen bei Motorrad Technik Rieth gewesen. Der ist der nächste Wilbers Händler in meiner Nähe, dazu haben mir sein Umbauten gefallen, der Sitzbankbezieher kannte ihn auch und im MT09 Forum wurde er auch schon erwähnt.
Ich habe mich da ein wenig beraten lassen. Man hat gemerkt, der Mann hat Ahnung und will nicht auf Teufel komm raus verkaufen, sondern sinnvoll zusammenstellen.
Anstelle des 641 mit allen zipp und zapp wird es bei mir das kleine 640er für hinten und andere Federn für vorne. Er meinte, wenn ich 95% der Zeit ohne Gepäck und immer ohne Sozia unterwegs bin, dazu keine Rennstrecke fahre, ist die Kombination aus Federbein und Federn deutlich sinnvoller als das volle Programm für hinten.
Umgebaut wird Anfang Juni, ich werde berichten.

Seit Anfang des Jahres habe ich nun hinten das Wilbers Federbein 641 mit manueller Verstellung der Vorspannung, da ich nur solo und immer mit dem gleichen Gepäck (max, 5kg)
unterwegs bin. Vorne sind die entsprechenden progressiven Gabelfedern von Wilbers verbaut. Zur Zeit fahre ich noch die Werkseinstellung, Zugst. 12 Klicks, Druckst. Low/high 13 Klicks, Vorspannung 11mm, Federrate/-länge : 105 - 165. Das Fahrwerk ist deutlich besser als das Orginalfahrwerk. Gut - eine Sänfte ist es immer noch nicht, aber das
Ansprechverhalten ist um Längen besser. Sollte es natürlich auch! Ich hab meinem Händler auch gesagt, dass ich zügig auf der Landstraße unterwegs bin und mir die Option für einen gelegentlichen Abstecher auf die Rennstrecke offen halten möchte.
Das Ansprechverhalten ist gut! Nicht sehr gut, aber wirklich gut! Der Komfort ist abhängig vom Straßenbelag. Ich wohne halt in NRW. Die Straßen des Sauerlandes und des Bergischen Landes sind zum Teil ein mit Teer überzogener Feldweg. Schlechtere Straßen kenne ich nur aus Namibia und Tansania.
Je besser der Asphalt, desto besser funktioniert die Geschichte. Jetzt bitte nicht sagen: ist doch klar - ne, ich meine wirklich funktionieren mit allem was dazu gehört. Zielgenauigkeit, Bodenkontakt, Verhalten beim harten Herausbeschleunigen aus Kurven oder bei Korrekturen in Schräglage (Geschwindigkeit und Linie) - alles Punkte die das Originalfahrwerk längst nicht so gut konnte. Sollte ich mal auf die Strecke kommen, werde ich bei Interesse der Gemeinde gerne berichten. Im Juli geht es für 2 Wochen in den Harz. Dort werde ich ein wenig mit den Einstellungen experimentieren. Sorry - der Reifen: Conti Road Attack 3 - Laufleistung 3.200km. Der Reifen ist klasse, wenn auch die Eigendämpfung etwas sparsam ist. Eingreifen der Traktionskontrolle hatte ich nur bei absolut kaltem Reifen oder heftiger Beschleunigung in Schräglage oder aus spitzen Kurven heraus. Er wird mit Sicherheit auch mein nächster Reifen sein. Das ist es dann auch mal wieder von mir!
Allen stets eine sturz- und unfallfreie Fahrt. Mögen die Spritpreise bezahlbar bleiben!

Michael

Öhlins NIX 30 Street Cartridge Kit FKS 504 - 854,99€ ! Habe ich mit geliebäugelt, mich aus Kostengründen zunächst dagegen entschieden, da ich mit der XSR vermutlich nur äußerst selten, wenn überhaupt auf dem Kringel fahren werde. Ich bin einige Jahre mit meiner Street Triple R, mit überarbeitetem Wilbersfederbein und überarbeiteter Gabel von HH-Racetech auf diversen Rennstrecken gefahren. Leider gibt es bei dem Preis noch nicht einmal ein Teilegutachten von Öhlins. Die Damen und Herren vergraulen sich m. E. n. damit sehr viele Kunden.
Meine alte 1000er FZR hatte ein komplettes Öhlins-Fahrwerk - auf der Rennstrecke eine Offenbahrung - auf der Straße viel zu hart, fast unfahrbar! Damals war die Sache mit dem TÜV und der Rennleitung auch noch nicht ein so großes Thema! Für die Strecke wäre z. Z. meine erste Wahl : MT 09 SP mit aufgefrischtem Mapping, Luftfilter etc.= 126 PS!
Oder halt sofort eine S1000R!!! Für die Fahrerei auf der Straße müsste mir mein gewähltes Fahrwerk eigentlich reichen. Schließlich nehmen überforderte Verkehrsteilnehmer und polizeiliche Kontrollen immer mehr zu. In meinem Alter neigt man dann auch im Straßenverkehr doch so langsam zu einem sozialverträglicherem Fahrstil.
Aber ich gebe dir recht: Öhlins NIX 30 Street Cartridge Kit FKS 504 + STX 46 Street Stoßdämpfer YA 535 sind wohl z. Z. das Beste auf dem Markt - dann vielleicht noch einmal von HH-Racetech überarbeiten lassen (das Team holt da immer noch etwas heraus) und schon hast du ca. 3.000€ in das Fahrwerk deiner XSR 900 versenkt. Anschließend kommt noch die TÜV-Abnahme für die Straße.
Also, wie gesagt, diese Variante ist mit Sicherheit z.Z. unschlagbar. Ich muss dann bei meiner Variante (1.000€ incl. Einbau) an der Gabel mit Luftkammer und Ölviskosität experimentieren wenn ich so etwas wie Druckstufe beeinflussen möchte.
Aber mehr davon nach dem Harzurlaub. Ich werde, versprochen, ganz ehrlich über meine Erfahrungen berichten. Vielleicht möchte ich anschließend auch nur noch das volle Öhlinspaket und nichts anderes.
In diesem Sinne: es kann nicht ewig regnen!

Hallo Michel,

welches Öl fährst du in der Gabel?

Hat die Mupo cartridge eine ABE für die XSR900? Ich kann dazu keine Aussage finden.