Wenn die KTM kaputt geht, dann wirst Du für Alles, was nicht durch die Garantie abgedeckt ist, teuer bezahlen müssen. Genau wie bei Yamaha.
Nur gehen KTMs einfach öfter kaputt als Yamahas.
Weil die eben ready to race sind, nimmst die auf der Renne richtig ran, machen sie schnell die Grätsche.
Ich drück Dir die Daumem, dass es bei Dir nicht so wird.
Ich muss die Dinger erst maleingefahren bekommen...
Die Renn-GP würde ich nicht länger übersetzten, wenn eher kürzer. Aber erst mal austesten.
Bei der Strassen-900 mal gucken. Ein Verbrauch unter 4,5 Litern wäre schon cool.
KTM => keine tausend Meter, kick thousand times und der Evergreen von Bud: Kann Tulpen mulpen....
Ich habe KTMs gehabt, für diesen Burschen NIE WIEDER
In 5 Jahren mit drei KTMs hab ich die Nase voll. Nicht eine hat 4 Jahre ohne teure Instandsetzung durchgehalten. In den 5 Jahren hab ich mehr Geld für Reparaturen ausgegeben als in 40 Jahren mit Yamaha und Honda.
Alles anzeigenJa, Gabeloffset und Lenkkopfwinkel haben ebenfalls einen großen Einfluss. Der Offset vom Lenker hat aber ebenso seinen Einfluss. Stell dir mal als Extrembeispiel vor, der Lenker hätte einen Offset von 1 m. Wie gut würde er noch Lenkimpulse umsetzen?
Es ändert sich ja nix an der Fahrwerksgeometrie, wenn mann am Lenker rumdreht. Da ändert sich die Sitzposition und dadurch die Gewichtsverteilung, das ist aber bei ein paar Zentimetern nicht relevant.
Wichtiger ists, dass man bequem und entspannt auf dem Moped sitzt, dann kann man es gut bedienen, wird nicht so schnell müde.
Ich hab in über 40 Jahren und in 10 Jahren auf der Renne nix vom Lenkeroffset bzw. veränderten Lenkeroffset mitbekommen. Also dass das Auswirkungen auf die Fahrwerksgeometrie hätte, Sitzposizion ja.
Das klingt mir eher nach Moped-Voodo, sorry.
Aber es kann ja jeder glauben was er will.
Der Offset der Gabel hat durchaus Einfluss auf das Fahrverhalten, bestimmt ja direkt den Nachlauf.
Aber dass die Stummelstellung Auswirkungen hat, das sehe ich nicht. Ob man vor oder hinter der Drehachse der Gabel die Hände am Lenker hat, das macht nichts am Fahrverhalten aus, möglicherweise an der Fahrbarkeit.
Alles anzeigenMal abgesehen vom Ergonomischen sollte man bei der Lenkerposition darauf achten, dass die Stummel so eingestellt sind, dass wenn man sich eine Linie von der linken zur rechten Griffposition denkt, diese nicht direkt durch die Drehachse des Lenkkopflagers geht. Hier sollte ein gewisser Abstand/Offset vorhanden sein. Um so kleiner der Offset ist, um so direkter wird die Lenkung aber um so empfänglicher ist sie auch für Lenkerflattern/-schlagen, da eben nicht nur die gewollten Lenkimpulse direkter umgesetzt werden, sondern auch die ungewollten.
Dazu müsstest die Stummel doch ganz weit nach vorne drehen, das wäre arg unbequem und an den meisten Verkleidungen bleibst da hängen.
Von den Einflüssen hab ich bisher nix gehört und auch nix mitbekommen. Ich hab auf meiner R6 die Stummel nur ein klein wenig aus der "graden" Position nach hinten gedreht, das hat wunderbarst funktioniert.
Lenkerflattern kommt zumeist von der Flatterjacke 😉
Das Wichtigste bei den Stummeln ist, dass die Lenkrohre nicht zu weit vor den Tauchrohren stehen, dann muss man sich weiter nach vorne beugen und hat zum Schluss garnichts gewonnen.
Wie bei den Originalen sollten bei den Tausch-Stummeln die Lenkrohre auf Höhe der Tauchrohre angeklemmt sein.
Sowas ist geeignet
paar-standard-stummellenker-avdb-50-mm.jpg
Sowas eher nicht
Alles anzeigenFahr mal einen Pass mit der Serien R1 runter da kriegst du Panik wie der Druckpunkt den Spagat macht. Da hilft auch die 78€ Brühe von Castrol mit 270° Nasssiedetemperatur nichts. Ist aber allgemein sehr bekannt dass die Bremse der R1 nicht gut ist.
Da bei Problemen mit der Bremse zu 99,99% die Bremsflüssigkeit nicht das Problem ist, kannst da reinkippen was Du willst, es wird sich nichts ändern.
Es wandert auch nicht der Druckpunkt, das ist klassisches Fading durch Überhitzung, der Reibwert geht runter, deshalb greift man fester rein. Oder die Alukolben dehnen sich aus und klemmen in der Zange fest, dann greift man auch fester rein. Was bei der R1-Bremse mit den kleinen Löchern im Stopfen passiert. Das Problem haben übrigens auch schon Suzukis mit Tokiko-Bremsen gehabt.
Die Yamaha-Bremsen mit dem grossen Torx-Stopfen haben überhaupt keine Probleme, die funktionieren einwandfrei.
Und die Brembo-Zangen, die sind auch ganz gut, aber das was die besser können, auf der Strasse wirds keiner erfahren, nicht im Vergleich zu den guten Yamaha-Bremsen. Und auf der Renne auch 97% der Fahrer nicht.
Die (gute) Yamaha-Bremse wird übrigens sehr gerne an andere Mopeds drangeschraubt, weil die einfach perfekt funktionieren.
Mach was Du willst, Du bist ein grosser Junge.
Ich hab 2022 bei einem unserer Trackdays auf Circuit Carole den Zonta vdG als Fahrerlagernachbar gehabt, er hat mit ner R1 trainiert. Bei ihm haben die Bremsen nicht gut funktioniert, der hats dem Moped aber auch wirklich anständig besorgt....
