Rizoma Race Retro Handlebar für RN80

Zitat von Cengo

Danke für den Erfahrungsbericht zero2r

Hast du noch irgendwelche Detailaufnahmen und Bilder vom Umbau, die allen hier nützlich wären?

Vor allem nimmt es mich wunder, was es optisch ausmacht, wenn man diese Unterlagen wegnimmt oder halt dranlässt.

Mein Wunsch wäre eben in die Richtung zu gehen wie der Umbau im Link: ヤマハ XSR900／rizoma カスタム【マシンと調和する造形】 - 【公式】RIDERS CLUB（ライダースクラブ）

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Hi, Kupplungszug der GP passt soweit gut, musste bei mir nur die Kupplungsanlenkung einen Zahn weiter rein setzen (der Hebel, wo der Bowdenzug ins Getriebe geht), weil ich sonst NULL Weg zum Kupplungsspiel einstellen gehabt hätte. Bin mir aber nicht sicher, ob das bei meiner Karre vom Werk eh richtig montiert war? Um den Hebel da am Getriebe wieder zu befestigen, braucht man dann laut WHB für 79cent auch noch nen neuen Sprengring. Ich will mir noch auf die Bowdenzugführung am Kühler was aufschweißen lassen, weil der Bowdenzug im Volleinschlag links (Parkposition) etwas hart an der Kühlerkannte aufliegt. Aber im reinen Fahrbetrieb passt das alles und der Zug liegt frei.

Bin dann gestern mal ne Testrunde gefahren. Das ganze fährt sich jetzt wie ein TOTAL anderes Moped, quasi wie ein Sportler ohne Scheibe. "Rücken" vorprogrammiert , sieht aber voll geil aus! Ich hab den Lenker noch etwas eingedreht, sodass es von vorn wie Stummel ausssieht., also noch zorniger wie auf dem Bike aus dem Land des Reisanbaus von deinem Link. Auf jeden Fall spürt man jetzt viel mehr vom Vorderrad (auch negatives wie Schläge von schlechten Straßen). Ich denke, Fahrwerk ist die nächste Baustelle. Und eins kann ich sagen, das verspielte Fahrverhalten vom Nakedbike kannste dann knicken, das ist jetzt ein Sportgerät, was bissl mehr Konzentration und Disziplin erfordert.

Sport frei!

MSFett: ohne Bildchen glaubste nix wa? Wenn ich mit fast 50 Märchen erzählen will geh ich zum Vorlesen in Kindergarten Und bei mir ist die Amtssprache Deutsch!

edit: hab nochma ein Bild gemacht, wie der Kupplungszug von der GP oben sitz/verläuft.

...war gerade nochma bei Yamaha den Kupplungszug-Halter am Kühler bestellen (den ich noch optimieren will). Die GP hat andere Griffarmaturen, darum ist das Kabel vom GP-Kupplungszug wahrscheinlich kürzer wie der von der normalen XSR und das führt halt dazu, den Hebel am Getriebe unten einen Zahn zu versetzten. Kann auch sein, dass da die Hebel von Voigt auch noch paar mm zu beitragen, aber die haben ja vor den Umbau plug&play gepasst. Wäre das auch aufgeklärt.

Wenn da jetzt jmd noch nen Detailfoto braucht, melden!

Nochwas: falls jmd die Stehbolzenbolzen der Riser kürzen will. Wenn ich mich nicht irre, und ich hoffe, ich erzähle jetzt keinen Mist, hatte Reinhardt in seinem Video erwähnt, das wäre M10x1. Es ist definitiv M10x1,25. Eine eventuell nicht ganz unerhebliche Information bei dem Umbau. Ich hatte 2 neue Bolzen bei Yamaha geholt (da ist dann auch gleich die mikroverkapselte Schraubensicherung für das Gewinde im Riser dran. Dann die Bolzen sauber auf der Drehbank auf der Seite ohne Schraubensicherung um 24,5mm gekürzt (ist das Höhenmaß der Beilageklötze), Gewinde mit Maschine vorgeschnitten, weil sehr zähes Material und dann per Hand fertig geschnitten. Die alten Stehbolzen vorsichtig mit der Heisluftpistole (nicht punktuell, immer schön geschwenkt) erwärmt, dann gehen die leichter raus. Zum rausdrehen die 2 alten Sicherungsmuttern gekontert genommen. Löcher mit Druckluft und zuletzt mit Bremsenreiniger sauber gemacht und die neuen auch wieder mit den alten Muttern gekontert eingedreht. Bei mir kuckten die Originalen Bolzen 49mm aus den Reisern. Laut Adam R. ist 49 durch 2 =24,5. Also genau das Maß der Beilageklötze, ergo hab ich die gleich als Höhenmaß zum eindrehen der gekürzten Bolzen verwendet. Zum Verbauen am Motorrad hab ich dann natürlich neue Muttern genommen. Auf der linken Seite ist bissl eng unter der Gabelbrücke, da steht ein Schraubenkopf vor, da gent am besten eine 14er 3/8" Nuss von Proxxon, war die dünnste Nuss, die ich da hatte. Und es empfiehlt sich die Gabel und den Rahmen in Arbeitsbereich abzukleben um nichts zu verkratzen (1 Schicht Kreppband und da drauf dann 2x Panzertape).

Beim Bohren der Löcher für die Verdrehsicherung der Armaturen hab ich großflächig ein altes Spannbettlaken übers Moped unterm Lenker gehangen, da fallen genug Aluspäne durch die Gegend. Und trotzdem klebten paar Späne am Tauchrohr der Gabel, also da ggf. nach dem Bohren mal kucken und abblasen, nich das man sich dann mit einem Aluspan einen Simmerring an der Gabel veraut.

...dann atombombenfreies Wochende

Nabend Genossen.

Kleines Kurzzeitfazit nach dem Umbau.

Bis jetzt passt mir das richtig gut. Optik ist ja eh subjektiv. Fahrtechnisch war das aber schon eine recht gravierende Umstellung. Lässt sich auch irgendwie blöd beschreiben... ...Kurven fahren sich jetzt präziser, aber nicht mehr so spielerisch wie mit dem Standardlenker. Schnelle Wechselkurven erfordern jetzt auch etwas mehr Energie beim Umlegen. Es fährt sich jetzt einfach deutlich radikaler und schärfer, was nicht bedeutet schlechter. Geil, aber muss man mögen und es kommt ja auch auf den Fahrstil an. Vom Rücken und den Handgelenken her hab ich zum Glück null Probleme, weil die Sitzposition ja nun deutlich sportlicher ist.

Jedoch hab ich noch paar Hundert nachinvestiert. In einen neuen Helm! Mein Noaln N80 war mir eh ein wenig locker geworden, schätze mal meine Birne ist leicht geschrumpft, da half auch kein Polster waschen um die wieder zu weiten. Jedenfalls war es mit der neuen Haltung anstrengend vorauszuschauen. Also habe ich mir dann nen Nolan X804 geholt (auch gleich eine Nr kleiner). Für mich war das eine super Entscheidung. Ich war skeptisch, ob der Spoiler am Helm nicht bissl "drüber" is, aber die Aero (und auch die Belüftung) von diesem Helm ist einfach nur geil und passt super zum Fahren mit dem Umbau. Dazu kommt, dass das Visier in beiden Achsen ein deutlich weiteres Sichtfeld hat, was sich mMn. sehr positiv bemerkbar macht.

Letzter Punkt, den ich nach 500 gefahrenen km mit dem Umbau noch nicht wirklich klar bewerten will, ist das Fahrwerk. Es geistern ja im Netz so einige Meinungen umher, das FW der RN80 wäre nicht so geil, sicher auch abhängig von Fahrstil, Fahrergewicht und Reifenwahl. Mit dem Lenkerumbau merkst du jede Bodenwelle, jedes Schlagloch gefühlt doppelt so stark als mit dem Originalsetup. Da hab ich jetzt in Schräglage ab und an das Gefühl, das Vorderrad sprigt bei Bodenwellen, aber das kann auch "Einbildung" sein, weil sich durch die geändete Geometrie auch die Übertragung von Kräften und deren Warnehmung ändert. Ich werde das aber erstmal noch paar km beobachten. Wilbers und Co. stehen ja eh auf dem Wunschzettel...

Also wer Bock auf diese Optik und ein mehr sinngeschärftes Fahren hat, dem kann ich den Umbau empfehlen. Wer ggf. schon "Rückrn hat" und die spielerische Leichtigkeit eines Naked Bikes nicht verlieren will, der sollte eventuell die Finger davon lassen.

Dann mal allen ein fahraktives Restwochende und immer sichere Fahrt!