Vielleicht kann die RN80 eine Diva sein, die RN43 ein fieses kleines Miststück und die RN43 2016 eine kleine sexy Bitch, die dich ggf. nur benutzt und abserviert. 
Beiträge von Aries
-
-
Alles anzeigen
So, ich muss mich korrigieren, hab mich da wohl verlesen oder was falsch verstanden.
Runterschalten mit Gas wird nur die neue GP-Variante können!
Um-/Nachrüsten bei allen anderen wird wohl eher nicht funktionieren wegen anderer Elektronik!
Ich glaube die neue Tracer hat den neuen QS bisher als einziges CP3 Modell verbaut und die MT-09 bekommt ihn jetzt mit dem Facelift. Die GP bekommt ihn auch und dann wird die XSR sicher bald nachgezogen.
-
Alles anzeigen
Das Krachen (als ob etwas Metallisches zermalen wird) klingt für mich nicht so gesund.
War der Motor warm oder kalt? Der CP3 läuft bei niedrigen Drehzahlen manchmal schon gerne etwas ruckelig. Bei mir ist das z.B. am ausgeprägtesten wenn der Motor noch lauwarm ist und nur bei Drehzahlen unter 3000 U/min, wenn er noch kalt oder richtig warm ist zuckelt nix mehr bzw. nur noch sehr, sehr schwach. Bei manchen kommt das Zuckeln aber auch noch im warmgefahrenen Zustand vor. Das liegt dann an der Einspritzung bzw. Motorsteuerung und kann von CP3 zu CP3 schwanken, da der Einspritztrakt auch gewissen Toleranzen unterliegt. In dem Fall müsstest du dir keine Sorgen machen, sondern ggf. mal die Einspritzung überprüfen und einstellen lassen.
Ich würde dir aber auch raten, erst mal noch die Ketteglieder ganz genau anzuschauen, ob da nicht ein paar schon fest sitzen. Mit dem Alter und der Laufleistung ist die Kette als Ursache einfach sehr naheliegend.
Wenn du wirklich Angst hast, dass das Klackern vom Getriebe kommt, dann mach doch einfach mal den Ölwechsel, den du ja eh machen solltest und dann schau dir das Öl am besten auch mal mit einem Magneten genau an. Wenn es wirklich am Getriebe liegt und da was zermahlen wird/wurde, dann müsstest du eigentlich auch irgendwelche Metallrückstände davon im Öl finden.
-
Alles anzeigen
... Die BMW-ler grüßen eh kaum zurück (ironie off)
Viele grüßen von denen schon. Nur lassen viele aus Bequemlichkeit die Hand dabei am Lenker und strecken nur zwei Finger in die Höhe. Wenn derjenige schwarze Handschuhe hat oder sogar noch Handguards montiert sind, ist es so gut wie nicht zu erkennen. Aber wenn du mal ganz genau darauf achtest, dann kannst du beim Vorbeifahren von der Seite meist noch kurz die zwei ausgestreckten Fingerchen sehen.
-
Alles anzeigen
Die im Handbuch angegebene Kettenspannung ist viel zu stramm!
Ich benötige recht oft einen neuen Kettensatz, so etwa alle 7000 Km.
Beim Wechsel den kompletten Kettensatz wechseln.
Ist die Flucht der Kette ok? Ich verlasse mich nicht auf die Markierungen, sondern messe das exakt gleich für beide Seiten aus.
Die originale Kette der RN43 ist ja nicht so gut und hat bei einigen schon nach etwa 10-11Tkm das Zeitliche gesegnet aber bei anderen problemlos doppelt so lang und mehr gehalten.
Mehrmals so alle 7000 km den Kettensatz wechseln ist aber schon heftig. Die XSR ist ja keine SuperDuke mit 140+ Nm. Was für einen Kettensatz montierst du denn da jedes mal? So ein D.I.D. 525ZVMX(2) sollte z.B. locker 20Tkm und mehr halten.
-
Alles anzeigen
Gibt es als Nebler und Tagfahrlichter.
Ja, aber weder Nebelscheinwerfer noch Tagfahrlichter blenden den Gegenverkehr. Die Zusatzscheinwerfer, die viele an ihren Adventure-Bikes verbauen, sind nur für den Einsatz irgendwo in der Wildnis gedacht und dürfen auf öffentlichen Straßen weder tagsüber noch nachts genutzt werden.
-
Also letztes Wochenende ist mir das ebenfalls extrem aufgefallen. Eigentlich jedes Adventure-Bike hatte seine Zusatzscheinwerfer an und die haben dann auch noch stark geblendet. Aber es waren irgendwie nicht nur die Adventure-Bikes, sondern auch viele ältere Motorräder, wo der normale Scheinwerfer absurd geblendet hat. Als hätten sich alle über den Winter eine LED in ihre Scheinwerfer eingebaut und anschließend vergessen den Scheinwerfer wieder richtig einzustellen oder der Scheinwerfer war richtig eingestellt aber sie hatten trotz der jetzt helleren LED immer noch aus Gewohnheit zusätzlich das Aufblendlicht eingeschaltet, weil sie das mit den alten Glühbirnen vorher auch immer so gemacht haben.
Was auch immer der Grund gewesen sein mag, es war nicht schön so jemanden entgegenzukommen und halt auch schon irgendwo nervig, weil es eben so extrem viele Motorradfahrer waren.
-
Ich schalte beim Ausrollen bei Drehzahlen unter 2500 U/min mittlerweile ohne QS und Kupplung runter. Funktioniert auch vom 2. in den 1. Gang einwandfrei.
Beim Hochschalten ohne QS und Kupplung in höheren Drehzahlen sieht es etwas anders aus. Das funktioniert prinzipiell auch gut, aber ich bin da einfach zu untalentiert. Ich muss mich da gefühlt erstmal ca. 5 Sekunden explizit auf den Schaltvorgang konzentrieren und dann dauert der Schaltvorgang selbst mit Ganghebel hochdrücken und mit Druck oben halten, Gas schließen, Gang flutscht rein, Gas öffnen und Druck wieder vom Schalthebel nehmen insgesamt 1 Sekunden. Das Hochschalten mit Kupplung hingegen funktioniert bei mir völlig unterbewusst innerhalb von einer halben Sekunde.
Daher macht für mich das Hochschalten ohne QS und Kupplung erstmal keinen Sinn, auch wenn es an sich ja funktioniert, aber ich bin da einfach zu unbegabt und habe auch keine Lust es zu üben. Zumal du dir das Getriebe auch ganz schnell kaputt machen kannst, wenn du beim Hochschalten ohne QS und Kupplung einen Fehler machst.
-
Alles anzeigen
Ja das kann ich ausschließen. Habe es probiert und macht auch keinen Unterschied ob im Leerlauf oder 1. Gang.
Vielen Dank für die ausfürhliche Antwort.
Kette sieht meiner Meinung nach noch recht gut aus und Ritzel auch.
Ich finde es seltsam, dass das Rasseln weggeht sobald ich die Kupplung ziehe. Wenn es nur die Kette wäre sollte es ja eigentlich weiter rasseln oder, da sie sich ja weiterbewegt? Sprich rasselt nur unter Last.
Ob es einen Unterschied macht hängt davon ab, wie das Getriebe steht. Wenn das Getriebe im 1.Gang ungünstig steht und die Kette auf Spannung gehalten wird, kann es aus eigener Erfahrung schon mal 10-15 mm Unterschied im Durchhang ausmachen gegenüber dem Durchhang im Leerlauf. Kann aber auch sein, dass das Getriebe günstig stehen geblieben ist und du keinen Unterschied feststellst. Das ist dann aber Zufall, daher immer im Leerlauf den Durchhang messen.
30 mm Kettendurchhang ist auf jeden Fall zu viel und kann möglicherweise schon der Grund für das Rasselgeräusch sein.
Wenn du deine XSR900 hinten mal aufbockst und dann im 1. Gang laufen lässt, dann kannst du ja mal schauen, ob das Rasseln von der Kette kommt, weil sie irgendwo schleift und wenn ja, wo es herkommt.
(WICHTIG: Vorher die TC deaktivieren, da du sonst nach einer Weile eine Fehlermeldung bekommst)
Wie einspurig bereits gesagt hat, kann es auch sein das Ritzel und Kettenrad nicht in Flucht zueinander laufen. Möglicherweise ist dem Vorbesitzer ja beim Nachspannen der Kette und beim anschließenden Festziehen der Achsmutter das Hinterrad wieder leicht verrutscht, sodass es leicht schief sitzt. Ist so ein klassischer Fehler, der schnell mal passieren kann wenn man nicht aufpasst.
Alternativ kannst du auch einfach die Kette noch mal Nachspannen, Empfehlung von mir wäre ein Durchhang von max. 15-20 mm, da hast du auch noch ein bisschen Luft bis zu den max. zulässigen 25 mm, falls sich die Kette später nochmal etwas längt, und dann schau, ob das Rasselgeräusch immer noch da ist.
-
Alles anzeigen
...
Qualitativ ist der Auspuff sehr, sehr gut! Das fängt bei den Schweißnähten an und setzt sich bei der Passgenauigkeit fort!
...
Die Schweißnaht am KAT zum Rohr des Endschalldämpfer sieht aber auf dem Bild sehr ungleichmäßig aus und ist scheinbar an der Schweißnaht entlang unterschiedlich stark angelaufen, was darauf schließen lässt, dass die Hitzeeinwirkung auf das Material beim Schweißen unterschiedlich groß war. Das ist normalerweise kein gutes Bild für eine Schweißnaht.
