Beiträge von Aries

Zitat von Axel M.

Das ist alles richtig und irgendwie auch klar.

Nur aus besagten Gründen möchte ich gerne wechseln. Über die Suchfunktion (Stahlflex o.ä.) war aber nichts zu finden 🤷🏻, hätte doch auch bei RN43 Beiträgen was anzeigen müssen, oder?

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Ich meine mich zu entsinnen, dass es vor 3-4 Jahren schon mal hier Thema war und auch das in manchen Sets, die man im Internet damals bestellen konnte, teils die Zuleitungen zum ABS-Modul nicht enthalten waren. Das müsste man eigentlich mit der Suchfunktion noch finden können. In der Suchfunktion die Vorauswahl mal von "Forum" auf "alles" stellen, dann sollte es auch die alten Beiträge anzeigen.

Zitat von Steff

Genau das mit dem luftpolster reduzieren habe ich auch vor,bevor ich die federn ändere.

Es reicht halbsportliches Bremsen ,um die gabel fast zum Anschlag zu bringen.

Mit härteren Federn müsste ich die Federbasis zurück nehmen, um wieder die ca 40mm Negativ Federweg zu erhalten.

Schau ma mal, was mir im Frühjahr einfällt

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Fast auf Anschlag ist nicht auf Block gehen und wäre ja völlig in Ordnung und das was man eigentlich möchte.

Wenn du wissen willst, wann deine Gabel tatsächlich auf Block geht, dann kannst mal beim langsamen Fahren (ca. 20 km/h) kurz in die Vorderradbremse reinlangen, sodass die Gabel mal kurz ordentlich eintaucht. Wenn die Gabel dann wieder ausfedert und dann wieder eintauchen möchte, dann langst du noch mal in die Vorderradbremse und dann geht die Gabel vorne normalerweise auf Block. Das merkst du dann aber. Natürlich noch vorher einen Kabelbinder um den verchromten Gabelholm binden, damit du auch siehst, wie weit dieser nach unten geschoben wird, wenn die Gabel auf Block geht. Am Besten den Wert von Unterkante des sichtbaren verchromten Gabelrohrs bis zur oberkannte Kabelbinder notieren und anschließend den Gabelbinder wieder nach oben schieben und schauen, wie weit die Gabel dann bei einer sportlichen Bremsung und bei einer Vollbremsung eintaucht. Wenn sie in beiden Fällen nicht auf Block geht, brauchst du eigentlich keine härtere Feder. Wenn sie nur bei einer Vollbremsung auf Block geht, dann reicht es wahrscheinlich schon, wenn du lediglich das Luftpolster etwas verkleinerst. Falls du aber beim sportlichen Bremsen tatsächlich schon auf Block gehst, dann ist eine härtere Feder sehr wahrscheinlich ganz sinnvoll.

Zitat von adler850

Stossdämpfer HINTEN......bitte genau Lesen!

Gabelfedern sind aber trotzdem Linear!

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Achso, bei 9,8 habe ich automatisch an die Gabelfederrate gedacht.

Zitat von Steff

also das Öhlins ya224,was ich verbaut habe,hat eine Federrate von 105n/mm. Das original federbein hat lt Datenbank 95n/mm

Bei meinem fahrfertigen Gewicht von 100kg passts hinten schon sehr gut mir Zugstufe 14 Klicks offen wie empfohlen.

Die Gabel mach ich nächstes Jahr mal,wenn die Temperaturen passen.

Ich hab an der Gabel mit Fahrergewicht einen Negativ Federweg von 40 mm,was ungefähr passen sollte.

Bei harten bremsen geht die Gabel aber auf den Hydro Block.

Für mich heißt das daraus, daß ich eigentlich härtere Gabelfedern bräuchte 🤔.

Wer hat Infos, welche Federrate die RN80 Original federn haben?

Vom Gefühl her wären lineare 9er odee 9,5er Öhlins und 7,5er Öl passend. Menge? Ich werde mal bei Zupin in Traunreuth vorbeischauen im Frühjahr

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Wann geht denn deine Gabel genau auf Block? Bereits beim sportlichen Bremsen, bei einer Vollbremsung, oder nur wenn du es provozierst?

Mit einer höheren Federrate verkleinert sich ja auch der genutzte Federweg im Fahrbetrieb und wenn du nur in Extremsituationen auf Block gehst, ist es vielleicht die bessere Option nicht die Federrate zu erhöhen sondern lediglich das Luftpolster in der Gabel etwas zu verkleinern, damit du beim Einfedern hintenraus mehr Progression erzeugst.

Zitat von adler850

Die 9,5er ist im Öhlins standard,Serie hab ich gemessen mit 9,8Nm.

...

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9,8 N/mm hört sich irgendwie sehr viel an für Seriengabelfedern. Das ist eher eine Federrate, die auf der Rennstrecke zum Einsatz kommt aber nicht auf der Landstraße. Bist du dir sicher, dass du dich nicht vermessen hast? Hätte da eher auf 8,5 N/mm getippt. Sind die Gabelfedern eigentlich linear oder progressiv?

Für die alte RN43 müsste es hier eigentlich auch noch Beiträge zu Stahlflexleitungen geben. Prinzipiell haben aber die normalen Gummileitungen über die letzten 20-30 Jahre einiges an Qualität bzw. an Druck- und Temperaturbeständigkeit zugelegt, sodass sie für den Landstraßeneinsatz normalerweise völlig ausreichend sind. Auf der Rennstrecke sieht es natürlich wieder anders aus, aber da ist die Beanspruchung der Bremsen durch permanentes Abbremsen von über 200+ km/h auf 100 km/h oder so auch um ein vielfaches höher als im Landstraßeneinsatz.

Ich selbst habe bei meiner RN43 z.B. auch bei zügigen Abfahrten ins Tal im Schwarzwald noch kein Problem mit einem wandernden Druckpunkt an der Bremse bekommen. Da ist es dann eher so, dass ich vorher körperlich irgendwann schlapp mache als dass die Bremse nachlässt.

Zitat von miku850

Das Schöne an Meinungsfreiheit ist, sie besteht erst mal für jede Meinung. So what, aber schon scheint es Kontroversen zu geben.

Die persönliche Beleidigung muss ich überlesen haben, vielleicht war es eine homöpathische Dosis, da teilen sich ja bekanntlich auch schon die Geister. Witzig finde ich, wie jetzt aufgrung einer Banalität versucht wird, die Sau durchs Dorf zu treiben.

OK, man muss wohl lernen, sich mit der allgegenwärtigen Toxizität (das Wort allein ist schon irgendwie blöde, eigentlich nur in der Biologie sinnvoll) zu arrangieren.

Kurz möchte ich die Aufmerksamkeit auf den Punkt, "persönlich beleidigen" und "geringes Selbstwertgefühl" lenken. Allein diese Formulierung ist doch Nichts anderes, als die Anwendung eines rhetorischen Mittels zur Herabwürdigung einer Person, sind solche Auge um Auge Dinger noch zeitgemäß bei dem hohen Standard? Will Nienmand auf die Füssen treten, nur mal ganz kurz drüber nachdenken, ob das alles so Not tut und wozu das gut ist. (Ich bin krank und liege flach, was habt ihr für Enschuldigungen mit sowas Zeit zu vergeuden? Danke für die Unterhaltung)

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Naja, eine herablassende Note habe ich auch herausgelesen. Ich denke, ein respektvoller Umgang ist im Sinne aller. Jeder hat mal einen schlechten Tag oder vergreift sich im Ton oder formuliert etwas anders als er es eigentlich gemeint hat etc. pp. Mich eingeschlossen. Daher möchte ich das hier gar nicht überbewerten und irgendeine Sau durchs Dorf treiben ist nicht meine Absicht.

Naja, irgendetwas schlechtreden ist immer einfach und jemanden persönlich zu beleidigen spricht eher für ein geringes Selbstwertgefühl.

Das ist mein Senf zum Thema.

Und was den Riemenantrieb angeht, dass ist ein bisschen verrückt aber kann man machen

Laut Motorrad online soll die CB1000 Hornet in Deutschland inklusive Überführung 10.290 € und die SP 12.090 € kosten.

Zitat von hypophysis

Gerade das hat sie ja soviel bisher zu erfahren war nicht. Wäre für mich ein Ausschlusskriterium bei über 150 PS.

Die 6-Achsen IMU kommt bei anderen Marken gerade in der unteren Mittelklasse an (Triumph Trident), scheint also preislich kein Problem mehr zu sein.

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Keine 6-Achsen-IMU wäre schade und würde den Preis wieder etwas relativieren. Ein KO-Kriterium wäre das für mich aber nicht.

Rein als Sicherheitsfeature ist aus meiner Sicht auf der Landstraße eine einfache Traktionskontrolle, egal wieviel PS, völlig ausreichend. Eine einfache TC erkennt in Schräglage genauso den Schlupf am Hinterrad und kann so eingestellt werden, dass sie auch in Schräglage rechtzeitig Regelt bevor das Hinterrad wegrutscht.

Vorteil einer schräglagenabhängigen TC ist eigentlich nur, dass sie noch feiner abgestimmt werden kann und in jeder Schräglage sehr präzise immer den "optimalen" Schlupf zulässt, wo die einfache TC einen vielleicht schon wieder in manch einer Situation einbremst, obwohl sie es nicht müsste. Für mich klar ein Speed-Feature, das auf der Rennstrecke Sinn macht, aber das ich auf der Landstraße nicht wirklich vermisse und da die CB1000 Hornet auch kein Motorrad für die Rennstrecke sein will, wäre für mich die fehlende 6-Achsen-IMU auch i.O.