Alles anzeigenich bin tatsächlich einmal liegen geblieben. leider konnte ich diesen umstand aber nicht nutzen, um mich dem tatsächlichen tankvolumen anzunähern. im benzinersatzkanister waren 2-3 liter die ich dann nachfüllen musste, und anschließend an der tanke waren es 13,X liter, die in den tank gepasst haben.
Naja, vielleicht finden wir das ja noch raus.
Wer schafft es bei der XSR900 (RN43) noch mehr als 14,32 Liter zu tanken?
Alles anzeigenStimmt...kann sein, dass der erst seit Euro 5 Pflicht ist. Da soll sich das Bike sogar den Sprit wieder zurückziehen, der dort landet.
Ich meine, dass der Tank ein Überdruckventil hat, wo die Spritdämpfe aus dem Tank entweichen und aufgefangen werden, wenn sich der Sprit durch Erwärmung mal ausdehnt. Da ist glaube ich auch ein Filter verbaut, der verhindern soll, dass die Dämpfe dann ins Freie gelangen. Bei laufendem Motor werden die Dämpfe dann wohl auch wieder in den Tank gesaugt. Beim Tanken wird das aber wahrscheinlich nicht funktionieren, da der Tank ja offen ist und kein Überdruck herrscht.
Alles anzeigenda hast du doch bestimmt noch die 0,5l flasche apfelschorle mit aufgefüllt
13,8/13,9 Liter habe ich schon ein paar mal auf der Zapfsäule stehen gehabt aber die 14,32 haben mich schon etwas überrascht, weil ich eigentlich davon ausgegangen bin, dass da noch mind. 1 Liter drin ist.
Alles anzeigenGleich den Überlaufbehälter mit aufgefüllt?
Tatsächlich ist kein Tropfen daneben gegangen. Ich hab schon mal zu viel Sprit eingefüllt und der überschüssige Sprit läuft dann über ein Schläuchen unterhalb des Motorrads direkt auf die Straße. Ich glaube einen Auffangbehälter gibt es da nicht
Nach 260 km inkl. ca. 30 km auf Reserve
Alles anzeigenIch kann den ganzen Hype für die neue XSR nicht verstehen. Ich finde die immer noch hässlich. Selbst der neue Motor, der über alles gelobt wird, kann nüchtern betrachtet nicht mehr als der Alte. Im Vergleichen der neuen MT 09 mit der Alten liegen beide bis 100 km/h gleich auf und bis 200 Km/h geht der Alte sogar 0,5 Sekunden schneller. Falls jemand andere Informationen hat, bin ich gespannt.
Woher hast du denn diese Informationen?
Wobei du bei der alten RN43 bereits 70 Nm bei 2500 1/min am Hinterrad anliegen hast, bei der RN80 erst bei 3800 1/min.
RN43: 75 Nm bei 3500 Nm, 80 Nm bei 6200 1/min
RN80: 75 Nm bei 5400 Nm, 80 Nm bei 5900 1/min
Die RN80 hat einen deutlich lineareren Drehmomentverlauf als die RN43.
Untenrum bis etwa 5400 1/min hat die alte RN43 tatsächlich mehr Drehmoment anliegen als die neue RN80.
Alles anzeigenGanz ehrlich, 700'er, MT und Tracer habe ich schon gesehen, aber eine andere 900'er nicht.
Ist wohl in Thüringen, Sachsen, CZ nicht ganz so vertreten.
Einfach langsamer fahren!
Alles anzeigen...
Durch den deutlichen Unterschied zwischen dem Beifahrer-Höcker und der Fahrersitzfläche habe ich mich beim Beschleunigen immer sehr sicher im Sitz gefühlt.
Gruß
Fabian
...
Wenn du den Höcker beim Beschleunigen für dein Gefühl von Sicherheit benötigst, hört sich das etwas danach an als wenn du keinen guten Beinschluss hast. Eigentlich solltest du dich beim Beschleunigen und Bremsen (Vollbremsung klammer ich mal aus) problemlos nur über deine Hüfte Abwärts auf dem Motorrad halten können. Ist etwas off-topic, ich weiß, aber da dir ein ordentlicher Beinschluss in Gefahrensituationen und Schreckmomenten den Allerwertesten retten kann, wollte ich es jetzt doch mal ansprechen.
Alles anzeigenEs ist eine GSXR 750. Die von Dir zitierten Reifen habe ich noch nicht gefahren, wobei laut Bodo Thiel ist der Rosso IV mit dem M9RR baugleich, nur mit anderer Profilgestaltung.
Ich habe den Pirelli Supercorsa und den Pirelli Corsa II gefahren und der Rosso IV ist dann mehr die reine Straßenkategorie und die beiden anderen eignen sich dann mehr auch für die Rennstrecke, was auch meine Erfahrung ist. Auf der Straße sind die Unterschiede dann minimal, gerade beim Supercorsa ist es so, dass der bei sehr heißen Temperaturen, dann auf der Straße noch etwas mehr Grip oder beständigeren Grip gibt, d. h. dass er hitzeresistenter ist.
Den S 22 habe ich noch nicht gefahren, werde ich aber wohl mal als nächstes probieren, weil der noch etwas mehr Grip bieten soll, was ich aber letztlich auf der Straße nicht brauchen werde, siehe Supercorsa oder Corsa II/ jetzt Rosso IV Corsa. Mein Kumpel hat der M9RR und der ist auch top zufrieden (bisher ohne Rutscher auf RnineT).
Den M9RR und den S22 haben ein paar Bekannte auf ihren 1000er Power-Nackeds drauf und die schwören auf die Reifen. Die haben alle mit 16 Jahren das Motorradfahren im Schwarzwald gelernt und fahren entsprechend auch jede Kurve mit Legen und 50-55° Schräglage und mit perfekter Linie als wäre es das einfachste der Welt. Ich bin da jedes mal am Staunen und neidisch. Mein Können reicht da nicht aus aber es zeigt mir zumindest, dass Sportreifen wie der S22 oder M9RR auf der Landstraße sehr gut funktionieren und hier auch bei sportlicher Fahrweise völlig ausreichend sind.
Ich kenne aber keinen, der einen Rosso IV fährt, der ja wahrscheinlich ähnlich gut performen sollte wie der M9RR und S22 und sich lediglich vom Handling etwas unterscheiden wird.
Hintergrund für mein Interesse ist, dass ich mir vielleicht die Tage eine GSX-R 600 K6 als Zweitmoped für den Sommer kaufen werde, die aber aktuell noch auf 10 Jahre alten Z8 steht. Also falls ich sie kaufe, müsste ich als erstes mal neue Reifen aufziehen lassen. Auf meiner XSR und mit meinem fahrerischen Können reichen ja Tourensportreifen völlig aus, aber auch wenn ich auf Optik normalerweise nicht viel gebe, so ein aktuelles Tourensportreifenprofil auf einer Gixxer geht dann irgendwie doch nicht. Daher bin ich gerade am überlegen, welcher Sportreifen es werden könnte und der Rosso IV sieht ja schon sehr sportlich aus.
Alles anzeigenIch hatte den Power 5 auf meiner Z. Der erste Satz war gut, beim zweiten hatte ich jedoch einige Rutscher.
Waren das richtige Rutscher?
Ich hatte bei mir mal den Road 5 drauf und bei etwa 35 ° Schräglage hat der Hinterreifen leicht geschlingert, was sich dann so angefühlt hat als würde man gerade in einer Längsrille fahren bzw. kurz rutschen. Das war aber auch wirklich nur, wenn man konstant in dieser einen Schräglage von etwa 35 ° gefahren ist. Ein paar ° mehr oder weniger und alles war i.O. Ich vermute, dass das Schlingern vom Übergang der harten Mischung zur weichen Mischung an den Flanken verursacht wird, wo der Unterschied der Mischungen von Michelin aus meiner Sicht einfachetwas zu groß gewählt wurde. Bei zügiger Fahrweise hat man dann auch schön am Hinterreifen gesehen, dass die weiche Mischung am Übergang richtig zerrupft war und die härtere Mischung noch ganz normal aussah. Bei der Schräglage von 35 ° hat dann beim Rausbeschleunigen aus Kurven auch extrem früh die TC angefangen wie wild zu Blinken, obwohl noch massig Grip da war. Rutscher hatte ich mit dem Road 5 tatsächlich keine.
Den Power 5 bin ich zwar noch nie gefahren, habe aber auch schon immer mal wieder vereinzelt im Netz gelesen, dass der wohl schnell rutschen soll. Allerdings habe ich mittlerweile auch schon ein paar Bilder im Netz gesehen, wo der Hinterreifen am Übergang zur weichen Mischung ähnlich stark zerrupft ausgesehen hat wie bei mir der Road 5. Wo ich mich frage, ob die Leute wirklich gerutscht sind oder ob der Power 5 am Übergang von Hart zu Weich ebenfalls etwas schlingert, was die Leute dann verunsichert hat und als leichten Rutscher ausgelegt haben.
Alles anzeigenJa gut, das besagt für sich gesehen, für mich gar nichts. Ich hatte noch keinen Reifen bisher, mit dem ich keinen Rutscher hatte, wobei dabei beim Pirelli Supercorsa Rutscher nur bei Temperaturen um die 10 ° waren, bei Temperaturen über ca. 18° nicht und ein kontrollierbarer Rutscher kein Problem ist. Gerade bei sehr kühlen Temperaturen können bei längerer Geradeausfahrt die Flanken so sehr auskühlen, dass Vorsicht geboten sein kann.
Noch ein Beispiel, als ich die Suzuki letztes Jahr in die Winterpause gefahren habe und vorher noch ca. 10 km gefahren bin, habe ich dann in einer schönen Kurve durch absichtliches etwas stärkeres Gasgeben bei ca. 8° Luft und 3° Asphalttemperatur beim Rosso IV einen schönen Rutscher hinten provoziert, um es mal zu testen. Der Rosso IV ist sonst bei passender Temperatur noch nie gerutscht.
Hattest du ne 750 oder 1000 Gixxer? Wie würdest du den Rosso IV im Vergleich zu anderen Reifen wie den S22, M9RR oder MK3 beschreiben?
