Die Geschwindigkeit hängt mit den Umdrehungen am Hinterrad zusammen. Wo genau der Sensor sitzt, weiß ich nicht. Ich würde tippen, dass die Geschwindigkeit irgendwo an der Kurbelwelle abgegriffen wird. Reifendurchmesser oder Schlupf sollten da keinen Einfluss auf die im Tacho angezeigte Geschwindigkeit haben, sondern nur auf die tatsächliche Geschwindigkeit.
Beiträge von Aries
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So Leute, der S20 ist nach glatt 4000 km runter. Grad bei meinem Reifenguru in Altona durchgerufen, der hat alles da.
Jetzt die Frage:
Zum CRA3 meinte er, dass der den aktuell nicht empfehlen würde, weil der sich superschnell runterfährt und würde 100 mal eher den Roadtec 01 SE oder bei Sport den M9RR ans Herz legen.
Kann das jemand bei unserem Bock bestätigen?
Der CRA3 hat bei mir hinten knapp 6000 gehalten und vorne hatte ich noch ca. 40 % Restprofil bis zur Verschleißgrenze.
Zum Vergleich, der S20 war bei mir hinten nach 3600 km am Ende.
Den Roadtec 01 SE und den M9RR bin ich noch nicht gefahren, aber was ich bisher gehört habe soll der Roadtec 01 SE wohl auch nur 5000-6000 km halten. Der M9RR als Sportreifen solle tendenziell eher noch etwas weniger Laufleistung haben.
Vorteil vom Roadtec 01 SE und M9RR ist aber, dass sie in der Mitte vom Hinterreifen eine härtere Mischung verwenden. Das kann sich natürlich in weniger kurvenreichen Regionen wie Hamburg dann doch noch mal sehr positiv auf die Laufleistung auswirken.
Alles anzeigenDas klingt vielversprechend. Gibts ganz grobe Hausnummer, was so ein neuer Satz aktueller Reifen bei unserer XSR mit Montage kosten wird?
Wenn du die Reifen übers Internet bestellst und bei einer der Partnerwerkstätten montieren lässt, kannst du Pi mal Daumen mit 300-350 € rechnen. Wenn du die Reifen bei einer Vertragswerkstatt bestellst und montieren lässt, kannst du noch mal so 150 € draufschlagen.
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Die Aerodynamik ist jetzt deutlich besser, laut Tacho waren das 230, GPS 220. Drehzahl hatte ich bei der Geschwindigkeit nicht im Blick. Da war aber noch kein Begrenzer... Aber dann Verkehr vor mir. 🙄Dachte da wär bei echten 210 Schluss?! 🤔
Ja, wenn am Mapping nichts geändert wurde, sollte eigentlich bei echten 210 km/h bzw. im 6. Gang irgendwo zwischen 8500 und 9000 U/min Schluss sein. 220 nach GPS bei 230 laut Tacho, also nur 10 km/h Abweichung, hört sich für mich auch etwas wenig an. Möglicherweise war die GPS-Messung fehlerhaft? Normalerweise eilt der Tacho allein schon ca. 5 % vor und dann kommt beim Motorrad auch immer noch der Schlupf am Hinterrad dazu, der bei 200 je nach Reifen und Asphalt auch noch mal um die 5 % ausmacht. Bei 220 zu 230 wäre die Abweichung insgesamt aber gerade mal bei etwa 4,5 %.
Alles anzeigenMehr Schlupf?
Hatte ich auch überlegt, kann aber eigentlich nicht sein, da die Geschwindigkeit am Tacho ja quasi über das Hinterrad ermittelt wird und es dadurch normalerweise keine Rolle spielen sollte, wieviel Schlupf das Hinterrad hat.
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Michelin Road 5 ist ein guter Allrounder der auch sportlich kann und vor allem sehr gut bei Nässe ist. Einzige kleine Eigenheit ist vielleicht, dass er im Vergleich zu anderen einen Tick träger beim Einlenken oder Umlegen ist. Manch einen stört das möglicherweise, andere wieder nicht. Hier im Forum gibt es zumindest viele die mit dem Road 5 sehr zufrieden sind.
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Ich bin mal laut Tacho 210 auf der AB gefahren und fand das doch sehr abenteuerlich.
Lag aber vielleicht auch am Angel GT II, der bei höheren Geschwindigkeiten schon sehr unruhig wird. -
Der Top Speed sollte unabhängig von der Anlage immer etwa bei den von dir erfahrenen 228 km/h liegen, da der 5. und 6. Gang werkseitig bei echten 210 km/h elektronisch abgeriegelt sind.
Ich meine gelesen zu haben, dass ohne dem Abriegeln theoretisch etwa 260 km/h möglich wären.
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Heute gegen 19 Uhr eine silberne hinter einer KTM am Goldboden Richtung Manolzweiler. Jemand von hier?
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Ich nutze den HI-Q Tools Montageständer III von Polo mit der Racing-Aufnahme und Bobbins und bin bisher sehr zufrieden. Allerdings benötigt man zum Aufbocken noch eine 2te Person.
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Dem steht aber die oben erwähnte Aussage des TÜVlers entgegen (Alt und wenig Laufleistung).
Das allein durch das Motorradgewicht beim längeren Stehen eine Druckstelle im Lager verursacht wird, hört sich für mich erstmal etwas seltsam an. So ein LKL ist doch aus Metall oder täusche ich mich da? Möglicherweise kann ja bei langen Standzeiten des Motorrads so ein Kügelchen im LKL auch mal am Lagerring leicht ankorrodieren, sodass man dann an dieser Stelle durch die Ablagerungen sowas wie einen Rastpunkt hat? Vielleicht hat der TÜVler ja sowas gemeint?
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Habe mal im Internet geschaut was genau ein Rastpunkt eigentlich ist. Es handelt sich dabei wohl um eine kleine Druckstelle im LKL wo der Lenker beim Bewegen dann leicht einrastet. Es ist wohl eine typische Verschleißerscheinung bei LKL und kommt nicht mal so selten vor. Leider habe ich nichts zu den Ursachen für solch einen Rastpunkt finden können, außer dass er normalerweise in der Mittelstellung vom Lenker festgestellt wird. Wenn der Rastpunkt aber normalerweise in der Mittelstellung auftritt, würde ich erstmal darauf tippen, dass das Problem vielleicht durchs Fahren verursacht wird und nicht durch langes Stehen vom Motorrads, wo der Lenker doch eher mal eingeschlagen ist?
