Akra an XSR900

Hallo Falcon,

das mit dem Klugscheissermodus sehe ich bei Sascha anders. Sascha versucht eben seine Argumente mit Details
zu unterstützen, was meiner Ansicht nach in jedem Fall hilfreich ist (man lernt nie aus) und auch eine gute Diskussions-
grundlage ist. Aber das nur am Rande.
Ich bin mir nicht sicher, wer alles schon die Akra Anlagen in natura gesehen hat, aber z. B. ist der Endtopf der
Racing Anlage, der derselbe sein dürfte, wie bei meiner Low Mount, ist keinesfalls als riesig zu bezeichnen und ist
im Verhältnis zu der im Foto erscheinenden Größe tatsächlich wesentlich kleiner und in jedem Fall auch kleiner als der
serienmäßige. Ist für mich auch klar, weil ein kleinerer Topf bringt einen tieferen Ton.
Soweit ich das mitbekommen habe, sind in erster Linie Rohrdurchmesser, möglichst gerader Verlauf des Abgasstranges und
auch die richtige Wahl der Biegungswinkel der Rohre, insbesondere der Krümmer, wichtig für eine gute Leistungs- und Dreh-
momentausbeute.
Bei meinem Low Mount kannst du in den Töpfen und sonst überall in den Rohren in einem angemessen großen Durchmesser
in gerader Richtung durchschauen, was mich ehrlich gesagt, überrascht hat, da ich mir gedacht habe, die Dämpfung kann dann
nur in der Ummantelung bestehen, wobei die beiden Endtöpfe, obwohl voll durchschaubar, eine durchaus sehr gute Dämpfungs-
wirkung haben, denn ich habe den Motor kurz ohne laufen lassen und das ist schon extrem laut.
Einzig an der Stelle, an der der Kat sitzt, wird das Rohr dann von diesem verschlossen, wobei es sich allerdings um eine siebartige
Metallkatspirale handelt. Die Krümmer-Rohre sind nahezu doppelt so dick, wie beim Original.

Insofern kann ich die Leistungsangabe von Akrapovic beim Fahren durchaus nachvollziehen, wobei die Meinungen diesbezüglich
bekanntlich geteilt sind. Gut, ob ein Drehmomentzuwachs von 5 Nm spürbar ist, kann durchaus bezweifelt werden, insofern fühlt
sich der Motor meiner Ansicht nach eben auch nur etwas freier an. Von einem zusätzlichen Drehmomentpunch kann nicht gesprochen
werden, das habe ich aber auch nicht so gemeint. Aber man sollte es in jedem Fall selbst "erfahren" haben.

Gruß

Thomas

Das ist in jedem Fall richtig.

Der Auspuff ist sicherlich ein komplexes System, das allumfassend zu beschreiben und zu
analysieren hier der Raum, das Wissen und uns das Knowhow der Hersteller fehlt.

Sicher ist in jeden Fall, dass eine Vergrößerung des Durchmessers der Abgasrohre in jedem Fall
Grundvoraussetzung für eine Verbesserung bzw. Entfaltung der optimalen Leistung ist.

Nicht umsonst gehen nahezu alle Zubehöranlagen oder auch die Serienanlagen der Supersportler, wie
BMW S 1000 RR oder Yamaha R 1, in diese Richtung.

Die Denkansätze von Sascha und Falcon finde ich aber für unseren Bereich und Maßstab ganz gut.
Abschließend klären, werden wir es sicherlich nicht können.
Aber ich finde es schön, sich auszutauschen. Dafür ist das Forum ja da, allerdings ohne Anspruch auf
Vollständigkeit und Vollkommenheit.

Gruß

Thomas

Hallo Andy,

genau meine Meinung, bravo, so sehe ich es auch, aber nicht nur deshalb, weil Du Dich für
den Akra entschieden hast. Der beste ist immer der persönlich am besten gefällt, egal welcher
Hersteller und es wäre öde, wenn jeder mit dem gleichen Auspuff herumfahren würde.

Zu dem Beitrag von Päde, wenn ich es gewußt hätte, welche Bedeutung eine Leistungsverbesserung
für die Mehrheit hat, hätte ich meine zuerst mit der Original-Anlage und dann mit dem Akra auf dem Prüf-
stand von Sattler Sepp laufen lassen. Aber nachdem für mich das keine wesentliche Bedeutung hatte, habe ich
es nicht gemacht und jetzt ist mir eine Hin- und Her-Montage der Anlagen zu viel Aufwand und es mir nicht wert,
sorry.
Andererseits kann man aus meiner Sicht von der von Akrapovic für diese Anlagen gemessenen Mehrleistung ausgehen,
allerdings ist diese in jedem Fall in einem überschaubaren Beriech und auch eine Prüfstandsmessung wird nicht mehr als max.
5 - 6 PS ergeben. Da bin ich mir sicher. Es kann wohl aus technischer Hinsicht allein durch die Auspuffanlage, ohne weiter-
gehende technische Maßnahmen wohl gar nicht sein (lies Harald aus Salzburg).

Der Test der Abarth in der Fachpresse wird es zeigen, einfach etwas Geduld haben.

Als Fazit ist aus meiner Sicht festzustellen, wenn man in erster Linie auf eine Leistungssteigerung Wert legt, ist die von mir
gefahrene Low Mount den durchaus stattlichen Preis nicht wert.
Als Gesamtkonzept aus Sound, Optik (Geschmackssache), Motorleistung und Qualität ist diese die für mich beste Anlage, wobei
ich allerdings sonst keine andere Anlage aus der tatsächlichen realen Erfahrung beurteilen kann.
Den Preis muss man eben bezahlen und für sich entscheiden, ob er es einem Wert ist. Rational gesehen wohl nicht,
aber was ist beim Motorradfahren schon rational, außer vielleicht eine BMW 1200 GS , bei denen, die nichts anderes wollen.

Aber mit denen habe ich nichts am Hut und komme ich auch nicht auf einen gemeinsamen Nenner, aber das ist für mich gut so.
Das nur am Rande.

Gruß

Thomas

Zitat: "Mit der Akra bis auf jeden Fall auf der sicheren Seite..das muss jeder für sich entscheiden wie legal er
unterwegs sein will und was er bereit ist dafür auszugeben."

Sehr richtig, Sascha, das ist genau der Punkt und die verschiedenen anderen Lösungen, die möglich sind
und dann von jedem einzelnen gefunden werden.

Ich wünsche Dir für Deine Lösung viel Erfolg und bin auf das Ergebnis schon gespannt. Nachdem Du Dich
an Euro 3 orientierst, wird es wohl etwas lauter. Was mir durchaus gefällt, ich aber bei mir selbst nicht
unbedingt favorisiere.

Gruß

Thomas