3. Option: 1. Gang drinnen lassen und Ständer ausklappen...
Kann auch nicht so recht nachvollziehen warum der Killschalter ein Problem sein sollte... Ich mach das nur deshalb nicht, weil ich es mir bei der Honda halt mit Zündschlüssel angewöhnt habe. Wenns dumm lief hat man bei der nämlich den Killschalter nicht direkt wieder in "on" Stellung gebracht und dann erst mal gerätselt, warum die Mühle beim nächsten mal nicht anspringt.
Interessante Diskussion, auch wenn nur eine Nebensächlichkeit.
Bei der von meinem Bruder neu erworbenen Indian steht in der Anleitung ausdrücklich, man soll den Motor über den Killschalter ausschalten. Anlassen in der Reihenfolge: Schlüssel on, Killschalter on (dann erst läuft die Spritpumpe), Anlasserknopf kurz drücken (Knopf hat eine Anlasserautomatik). Abstellen über Killscghalter und dann den Zündschlüssel auf off.
Ich persönlich benutze ausschließlich den Zündschlüssel. Wenn man den Bock mit dem Killswitch aus macht, bleibt der Hauptscheinwerfer voll an. Das hat mich schon mal eine Batterieladung gekostet. Meine frühere R1 war mit den beiden H4 in 10 Min leer genuckelt.
Alles anzeigenJa nun, deshalb diskutieren wir ja, um das heraus zu finden 😉😃
Ne, wie so oft wird "diskutiert" damit jeder sagen kann wie er es macht und warum es GENAU SO richtig ist und alles andere die Selbstzerstörung der XSR in Gang setzt. 
Ich benutze den Killschalter zum ausmachen des Motorss seit 30 Jahren, Huntertausenden von Kilometern, einem Duzend Moppeds - keine Probleme.
Aber es gibt einen interessanten Aspekt bei der XSR 900, den ich weder bestätigen noch widerlegen kann: Gelegentlich springt meine sofort an und geht dann aber sofort wieder aus. Danach springt sie dann nur schlecht und mit viel Georgel erneut an. Ich habe irgendwo als Verdacht gelesen, dass dies von einem Kontaktproblem im Killschalter herrühren könnte, das durch ausmachen des Motors per Killschalter verursacht sein könnte.
Das wäre dann aber kein grundsätzliches "Benutze-nie-den-Killschalter"-Problem, sondern eine Konstruktionsschwäche des XSR-Kill-Schalters, der ja ein kombinierter Kill-und-Start-Schalter ist. Und wie gesagt, bislang habe ich die Ursache für das Problem nicht gefunden und kann daher nicht sagen, ob es tatsächlich vom Killschalter herrührt.
Alles anzeigenIch benutze den Killschalter zum ausmachen des Motorss seit 30 Jahren, Huntertausenden von Kilometern, einem Duzend Moppeds - keine Probleme.
Aber es gibt einen interessanten Aspekt bei der XSR 900, den ich weder bestätigen noch widerlegen kann: Gelegentlich springt meine sofort an und geht dann aber sofort wieder aus. Danach springt sie dann nur schlecht und mit viel Georgel erneut an. Ich habe irgendwo als Verdacht gelesen, dass dies von einem Kontaktproblem im Killschalter herrühren könnte, das durch ausmachen des Motors per Killschalter verursacht sein könnte.
Das wäre dann aber kein grundsätzliches "Benutze-nie-den-Killschalter"-Problem, sondern eine Konstruktionsschwäche des XSR-Kill-Schalters, der ja ein kombinierter Kill-und-Start-Schalter ist. Und wie gesagt, bislang habe ich die Ursache für das Problem nicht gefunden und kann daher nicht sagen, ob es tatsächlich vom Killschalter herrührt.
Interessant! Ich benutze eigentlich meistens den Zündschlüssel, aber wenn ich bergauf im 1. Ganz parke stelle ich selten auch über den Seitenständer ab.
Ich glaube es ist egal wie man abstellt, solange man kurz darauf den Zündschlüssel zieht.
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Ich mein', was soll jetzt groß geschehen. 
