Gangwahl in 30iger Zone - ruckeln-

Zitat von Beckerbursch

Wie willst du mit nur einer Lambdasonde zylinderselektiv die Einspritzzeiten variieren. Die ECU gibt das gleiche Signal auf alle 3 Einspritzdüsen. Also gleiche Zeit, z.B. 3ms. Ich denke dass so eine Auswahl von Einspritzdüsen helfen kann. Aber die Serienstreuung müsste Recht klein sein.

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ich sehe keinen Zusammenhang zwischen zylinderselektiven Einspritzzeiten/-mengen und nur einer Sonde. Die unterschiedliche Ansteuerung der einzelnen Düse erfolgt nach meinem Verständnis über das Mapping.

Das Mapping gibt doch nur die Zeiten für jede Düse vor.

Es geht um den Durchsatz der Düse selbst und da hat der Hersteller seinen vorgegebenen Toleranzbereich.

Ähneln sich die Düsen dann ist alles gut.

Kann man auch in diversen Foren nachlesen, das manche gar nicht wissen wovon und warum die anderen von KFR und co. reden.

Hat man aber Düsen eingebaut bekommen welche am min und max Bereich des Toleranzbereiches heranreichen, dann ergibt sich durchaus eine große Spanne.

Und genau das ist das was Jürgen dann ausgleicht.

Er stellt Sätze zusammen, wo die Abweichung der einzelnen Düsen bei rund 0,3 % liegt.

Einbauen, synchen und dann erhält jeder Zylinder fasst zu 100% das gleiche Gemisch.

Zitat von Graezer

Das Mapping gibt doch nur die Zeiten für jede Düse vor.

Es geht um den Durchsatz der Düse selbst und da hat der Hersteller seinen vorgegebenen Toleranzbereich.

Ähneln sich die Düsen dann ist alles gut.

Kann man auch in diversen Foren nachlesen, das manche gar nicht wissen wovon und warum die anderen von KFR und co. reden.

Hat man aber Düsen eingebaut bekommen welche am min und max Bereich des Toleranzbereiches heranreichen, dann ergibt sich durchaus eine große Spanne.

Und genau das ist das was Jürgen dann ausgleicht.

Er stellt Sätze zusammen, wo die Abweichung der einzelnen Düsen bei rund 0,3 % liegt.

Einbauen, synchen und dann erhält jeder Zylinder fasst zu 100% das gleiche Gemisch.

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Danke für die Erklärung. Klingt interessant und wäre ja sehr gut wenn das Abhilfe schaffen kann.

Was auch ursächlich für die unterschiedliche KFR Anfälligkeit sein könnte, wären Toleranzen der Sensoren, also Lambda, Drosselklappen und Kühlmitteltemperatur durch Verschleiß oder Fertigung.

Wenn ich mit KFR Probleme hätte, würde ich mal einen O2 Dummy verwenden um diese Fehlerquellen auszuschließen und eine saubere Baseline zum Testen zu haben.

So Nemo, aus der Anemone herausschwimmwen und 3 ESD mitbringen.

Jürgen hat sich gemeldet.

"Moin,

ich finde das interessant..klar!

am besten wäre natürlich ein Satz aus eben solche einer Maschine mit KFR...
vorher - > messen - > reinigen - > tillen - >nacher..

ich suche mal was da drin ist .."

Bei mir ruckelt nichts sonst würde ich meine hinschicken.

Den Typ schick ich ihm - Danke

Hallo. Ich habe nicht wirklich eine Lösung-eher bin ich wegen der gleichen Problematik verzweifelt. Xsr900 bj 2016 13tsd km, seid 3 Wochen in meinem Besitz. Ersten 800 km Super. Dann Kfr innerorts und paar km später auch bei höheren Geschwindigkeiten. Werkstatt- Fehlerauslesung-nicht wirklich was gefunden- Reset. Gefahren und wieder super. Zum Ende der Tour ( > 150 km ) wieder verstärkt :-(.

Mapping würde es lt. Werkstatt nicht geben. Need help!!!

Kann hier vllt jemand helfen?

Hier wurde bereits auf Facebook geschrieben und ich hab hierhin verwiesen in der Hoffnung dass da vllt mehr bei rauskommt