Alles anzeigenDer S20 ist kein guter Reifen, selbst bei sportlicher Fahrweise und entsprechender Temperatur. Ich war froh als der runter war.
Der S21 war direkt um Welten besser.
Der Abstand zwischen dem S22 und S23 ist tatsächlich nicht mehr gross.
Wenn man den Reifen nicht sehr fordert merkt man da keinen Unterschied.
S20 war mein erster Reifen, der beim Bremsen im Nassen schneller wurde…, wurde vom M7R verdrägnt
Alles anzeigenHallo Mick, wie zufrieden bist du eigentlich mit dem S23 ohne M? Hast du beim Fahren einen Unterschied zum S23M feststellen können?
Hallo Aries, ich bin sehr zufrieden, nach jetzt ca. 1 kkm. Gefühlt macht der alles noch einen kleinen Tick besser als der M und Verschleiß bislang gegen Null. Die härtere Mittelmischung macht sich gut.
Auf das wir bald wieder am Poti drehen können…
Alles anzeigenHallo Stoppelhopser,
cool was Du da ins Rollen gebracht hast.
Fahrwerk vorne ? Heisst das es wird ein Chartridge System geben oder gleich komplette Gabel für die XSR?
Gruß aus dem Harz
connor
Bei Wilbers bislang bei rn43 lineare und progressive Federn.
Alles anzeigenEstoril hat eine lange Gerade und schnelle Kurven. Langsamer sieht für mich anders aus. Ist übrigens nicht der einzige Rundenrekord der 2025 in der SSP gefallen ist. R9 scheint ein sehr gutes Gesamtpaket zu sein.
R9 ist ein gutes Paket für den Sportfahrer, aber ohne BOP den Baumeister als Sozius in Rennserien hat sie ihre Limits und da sind auch die Rekorde andere.
Alles anzeigenBitte, auf der Graden, die 900er geht massiv besser aus der Ecke als jede 600er, die Aero der R9 ist nicht schlechter als die einer 600er, warum sollte eine 600er mit 120 PS auf der Graden schneller sein als eine 900er mit 120 PS? Da kommts wohl eher darauf an, gut aus der Ecke rauszukommen.
In der Supersport-WM hat die R9 scheints keine Probleme gehabt, gut, die BOP war ja heiss diskutiert.
Zum Schluss ist die Aussage, die R9 hätte mit 120 PS zuwenig Leistung für einen Supersportler ziemlicher Unsinn. Die "nur" 120 PS werden jedenfalls i.dR. nicht der limitierende Faktor sein, das ist wohl eher das Fahrkönnen.
Gut, auf der langen Graden bist mit 120 PS gegen 200 PS machtlos, was aber nix über die Rundenzeiten sagt.
Wenn es dich interessiert, schau dir gerne die Videos an und bilde dir anschließend deine eigene Meinung.
Dort findest du Vergleiche von namhaften Tunern – teils mit zwei Fahrern gegeneinander, teils mit einem Fahrer auf unterschiedlichen Bikes – und das ohne die in der Supersport-WM übliche BOP.
Mir ist wichtig, dass wir respektvoll miteinander diskutieren: Nicht alles, was man nicht kennt, versteht oder nachvollziehen kann, ist automatisch Unsinn.
Ein Beispiel: Der letztjährige Champion, der die UK-Klasse auf einer 6xx gewonnen hat, erreicht mit der getunten R9 seine damaligen Rundenzeiten nicht. Das Team hatte ursprünglich geplant, mit der R9 in der kommenden Saison zu starten, tut sich aber aktuell schwer, solange die Vorjahreszeiten nicht geknackt werden. Auch sie hatten geglaubt, die R9 wäre schneller – das war im Sommer.
Ich habe übrigens nie behauptet, dass die R9 für einen Supersportler zu wenig Leistung hätte. Mein Punkt war, dass es auf der Rennstrecke ohne BOP eng wird. Nach meinem Verständnis liegt das daran, dass die Kolbengeschwindigkeit bei den für höhere Drehzahlen nötigen Anpassungen zu hoch wird. Das limitiert den Leistungszuwachs beim Tuning und bringt Nachteile bei der Übersetzung.
Auch dazu gibt es reichlich Artikel und Videos.
Schau dir die Fakten an – ich freue mich auf einen konstruktiven Austausch.
Analyse, wie sich die Nachteile der Yamaha R9 gegenüber einer klassischen 600er-Supersportler (z. B. Honda CBR600RR oder Suzuki GSX-R 600) auf die Rundenzeiten auswirken:
1. Drehzahl und Topspeed
2. Übersetzungsproblematik und Kolbengeschwindigkeit
3. Gewicht und Geometrie
4. Ergonomie und Fahrwerks-Setup
5. Gesamtbilanz
Alles anzeigenZuwenig Leistung? Sagt wer? Ich treibe mich seit über 10 Jahren auf Rennstrecken rum, und kaum jemand bringt ein Motorrad mit 120 PS wirklich an die Grenzen. Ich übrigens auch nicht. Auf der Graden den Hahn aufreissen, kein Ding, aber früh ans Gas, selbst mit Fahrhilfen, das ist schon ganz was Anderes, oder wirklich spät und tief in die Ecken reinbremsen, auch da haben viele auf der Renne noch richtig potential. Mit 200 PS sind die Meisten hilflos überfordert. Und würde man mal den Vollgasanteil messen, dann sinds auf der Renne nicht mal 5% der Rundenzeit, in der voll geliefert wird....
Und auf der Strassse? Wo reichen 120 PS nicht aus?
Strasse stimme ich dir zu, aber Renne wird es eng, bereits gegen 600er auf derGeraden. Gibt es reichlich Erfahrungs-Berichte im Kontext R9 Tuning zu, meistens aus US&UK. Klar sind das meist mindestens Semi-Profis die da am Kabel, bzw. am Poti ziehen.
Alles anzeigenDas Wichtigste bei den Stummeln ist, dass die Lenkrohre nicht zu weit vor den Tauchrohren stehen, dann muss man sich weiter nach vorne beugen und hat zum Schluss garnichts gewonnen.
Wie bei den Originalen sollten bei den Tausch-Stummeln die Lenkrohre auf Höhe der Tauchrohre angeklemmt sein.
Sowas ist geeignet
paar-standard-stummellenker-avdb-50-mm.jpg
Sowas eher nicht
das gilt nur für den Rollator-Umbau, für normales Sportfahren ist das egal, weil gewünscht 😊.
Alles anzeigenHallo,
ich habe mich gerade hier angemeldet und hoffe, dass ich auf die Diskussion oben vielleicht noch eine Antwort bekomme.
Ich war gestern auf der IFMA und habe dort gesehen, wie schön die XSR900 GP "in echt" ist. Das Konzept hat mir von Anfang an gefallen, die Fotos, die ich bisher gesehen habe, fand ich aber nicht so toll. Die Sitzposition passt für mich. Ich mag aber keine nach unten abgewinkelten Stummel und würde daher gerne wissen, ob es jemanden gibt, der einstellbare Stummel verbaut hat und wie das ganze dann so aussieht.
Kann mir jemand helfen?
LG Tobias
ich würde dir empfehlen, wegen der Stummel Neigung, so wie ich deine Frage verstanden habe, mal die Probrake Lösungen anzusehen. Die sind komplett einstellbar und werden mit Gutachten für den jeweiligen Gabelrohrdurchmesser geliefert. Liegen um 250-300 Eurotaler. Oder schau mal bei renngrip.de, die haben fast alles mit Gutachten, auch Stummel für den Rollator-Umbau, der hier so präferiert scheint.
und wenn sie dann noch als Kopie kenntlich gemacht wird, gibt es keine Probleme.
ich fahre gerne Zolder, aber auch Spa, Assen, Zandvort.
Zum Einstieg in den Kringel gibt es nette Angebote von Schievtraining in Venray.
