Beiträge von miku850

Zitat von MSFett

ich hatte bis vor ein paar Jahren noch eine RD350, eine RD500, eine Vespa PX125 und eine XJ600...alles verkauft.

Die RD500 hab ich quasi eingetauscht gegen meine erste XSR.

Ich hab es tatsächlich nicht bereut, auch wenn ich manchmal das Zweitakt-Geknatter vermisse.

Am Ende ist es hauptsächlich Nostalgie weswegen man an den Teilen hängt.

Der Fahrspass ist mit einer neuen XSR kein Vergleich, Motor+Handling, da kann auch die FZR nicht mithalten.

Und ich habe festgestellt, der Fahrspass schlägt die Nostalgie!

Aber die FZR war mit 16 mein absolutes Traum-Motorrad als die raus kam, und mit 28 hab ich mir die dann gekauft.

Irgendwie kann ich mich nicht von ihr lösen ...
Wenn die aufm Hof steht und ich ausm Haus rauskomme und die Kiste sehen denke ich jedesmal: Geil, einfach ein sau schönes Motorrad!

Werd' sie wohl erstmal behalten müssen ...

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manche Sachen muss man behalten, weil mans kann 😊👍🏻

Zitat von Lee089

Sehr geiler Höcker, von welcher Firma ?

VG

Carsten

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Motorrad Klein, Saarland

Zitat von FELIXSR

War heute mit dem Auto unterwegs, Dauerregen und 9⁰ 20250728_134147.jpg

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ein Wasserturm…

Zitat von Xsrmaxim89

Man sollte nicht alles so ernst nehmen mit dem Durchhang. Perfekt gibt es nicht.

Ich prüfe das mittlerweile so das im belasteten zustand die kette sich nicht zu stramm anfühlt.

Laut yamaha 5-15 mm im unbelasteten zustand finde ich sehr heftig und das hört man auch wenn die kette am kleinen Ritzel am Gummi sich einarbeitet.

Deswegen sagen auch immer wieder erfahrene Biker nach gefühl.

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erfahrenen Biker haben Jahrzehnte 5-15 mm gemessen und können das jetzt nach Gefühl, oder die aus dem Werk haben keine Ahnung und wahre Biker wissen das besser, oder ist das mehr was intuitives? Klingt spannend 👍🏻

Zitat von BlackForest

Sieht halt meiner Meinung nach auch maximal unpassend an ner GP aus.. Viel zu modern und irgendwie eine super komische Form des Verbindungsrohrs. Schade, hätte mir die LV Race gewünscht, die schön verdeckt unter der verkleidung und nur das Endrohr raus schauend.. 😍

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sieht für mich aus wie aus einer Coopertaion mit dem Sanitär-Handel… 😊

Weiß nicht ob die Euro5 ist, aber cool sieht sie aus auf der Gp

Ich habe seit gestern vorne den regulären S23 montiert, und er zeigt ein deutlich besseres Einlenkverhalten als der S23M.

Jetzt mag ich nicht beurteilen ob der Unterschied nur an den Reifen liegt, oder daran, dass der eine neu und der andere fast Slick-Niveau war. Aber Spass macht es schon, selbst beim Anfahren

Zitat von 900er

Das wäre cool. Einen Preis erfährt man nur auf Anfrage oder?

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Zitat von Stephan

Die Aussage von Bridgestone ist Bullshit. Schlingern würde man mit einer anderen Karkasse entgegen wirken. Der Unterschied der M-Version zum Standard-S22 ist aber die Mischung der Lauffläche im mittleren Bereich - da hat die Standardversion eine härtere Mischung.

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das stimmt so teilweise. S23 hat 5 Compound, also 3 Mischungen und der S23M nur eine. Der S23 ist nicht nur in der Mitte härter, sondern auch am Rand weicher als der S23M.

Das die härtere Mischung in der Mitte weniger Grip hat als der S23M, kann ich nicht bestätigen. Die Konstruktion tut es ja auch bestens mit >200Ps.

Zitat von Aries

Prinzipiell bin ich neuen Konzepten nicht abgeneigt, nur gibt es Gründe, warum die bereits seit Jahrzehnten bekannten Techniken noch keinen Einzug bei Motorrädern hatten, wenn man mal von Exoten wie der Z H2 und Elektrorollern, wo ein E-Antrieb tatsächlich Sinn macht und sich wahrscheinlich auch durchsetzen wird, absieht. Aber lassen wir uns mal überraschen. Von solchen Modellen wie der Ninja 7 Hybrid hoffe ich aber, dass wir zukünftig verschont bleiben, denn der Sinn, warum man mit einem Benzinmotor erst die Batterie auflädt inkl. erhöhtem Spritverbrauch, der größer ist, als die anschließende Spritersparnis beim elektrischen Fahren, erschließt sich mir nicht wirklich.

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Findest du? Diese Meinung sähe ich bei hybriden oder elektrischen Ansätzen, jedoch nicht beim Einsatz eines elektrisch betriebenen Turboladers zum Downsizing von Motoren zu tun. Dieser elektrische Antrieb des TurboLaders erzeugt, verglichen mit einem herkömmlichen TurboLader, keine Hitze. Auch kann er direkt vor der Einspritzung montiert werden, und hat nicht die bauartbedingten Nachteile des Abgas-Laders, kein Turboloch und lässt sich baulich wesentlich besser integrieren. Der notwendige Strom wird direkt über die Lima erzeugt. Und die Kurve, wie Ladedruck über das Drehzahlband bereit gestellt wird, kann elektronisch gesteuert werden, auch in diversen Modi. Das kann eine interessante Innovation mit viel Potential für den Motorrad Antrieb werden. Wir werden sehen…