Beiträge von rhea

Zitat von stoppelhopser

Hallöchen

da ich im Begriff bin mir eine RN80 zuzulegen frage ich mich ob es hier jemanden gibt der mir sagen kann wie ich den Quickshifter/Blipper dauerhaft ausschalten kann. Ich brauche den überhaupt nicht, obwohl ich beim Fahren nicht kupple und habe mit meinem letzten Moped den Beweis erbracht, dass nach 176.000 km das Getriebe keine Schäden davon getragen hat. Könnte man das Schaltgestänge, dass den Schalter verbaut hat durch eins ohne ersetzen?

Entspannte Grüße
Stoppelhopser

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heißt das die alte kommt weg?

Zitat von hoyo

Ich finde, die XSR auf der Allerheiligenstrecke fast unschlagbar und zum Überholen langsamer Fahrer ist die Leistung der XSR meines Erachtens dort mehr als ausreichend 🫣. Ich glaube auch kaum, dass man in irgendeinem Teilstück der Strecke annähern 100PS auf die Straße bringen kann (ok, Michael Dunlop kann’s bestimmt ☺️).

Ich fahre die Strecke regelmäßig mit der XSR 🇯🇵 und der Superduke GT 🎃, wobei die XSR bei den verwinkelten Kurven die deutlich agilere Maschine ist. Bei der nahen Ruhesteinstrecke (mit größeren Kurvenradien und längeren Geraden) hat die XSR dann keinen Vorsprung mehr.

Mehr Risiko muss ich mit der XSR nicht eingehen, ich drehe im Zweifelsfall die XSR einfach richtig aus, ab 7000 geht ja nochmal richtig was ab 🤩. Klar mit dem 🎃 muss ich nicht so hoch drehen.

Probiers einfach mal aus ✌️.

Grüßle

hoyo

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oh sorry, so war das auch gar nicht gemeint: natürlich ist die XSR für diese strecken 1A geeignet. gerade der vordere teil der strecke vom ruhestein her, um die parkplätze bei allerheiligen herum und der teil vor oppenau bieten ausreichend lange überholmöglichkeiten. in diesen bereichen war's mit der streetfigher vom gefühl her sicherer und einfacher zu überholen weil sie insbesondere bei über 100 einfach noch endlos an der kette reißt. in den restlichen verwinkelten bereichen wird's wohl "yada yada" sein.

Zitat von Aries

Ich hatte jetzt Anfang des Jahres auch das Problem, dass meine XSR900 RN43 nach 4,5 Jahren und ca. 45.000 km im warmen Zustand nicht mehr sofort anspringen wollte. Angefangen hat es damit, dass ich den Startknopf bei warmen Motor plötzlich 1-2 Sekunden länger drücken musste, bis sie angesprungen ist. Ein paar Ausfahrten später war es dann aber schon so schlimm, dass ich erst nach 7 mal den Anlasser für ca. 5 Sekunden betätigen und gleichzeitig etwas Gas geben, die Maschine zum Laufen gebracht habe. Der Anlasser hat dabei jedes mal ganz normal georgelt, aber die Maschine wollte einfach nicht anspringen. Wie gesagt hatte ich das Problem nur mit warmen Motor, im kalten Zustand ist sie immer sofort angesprungen.

Da ich noch die originale Batterie verbaut hatte, war die Hoffnung, dass es vielleicht nur an dieser liegt. Hab mir dann sicherheitshalber eine Gel-Batterie mit etwas mehr Kaltprüfstrom (230 A) als die originale Batterie (190 A) bestellt, da ich mal gelesen habe, dass Gel-Batterien einen etwas niedrigeren Starterstrom bereitstellen als vergleichbare Pb-Batterien. Keine Ahnung, wie da die Zusammenhänge im Detail sind, aber tatsächlich habe ich mit der neuen Batterie seither keine Probleme mehr beim Starten. Es funktioniert wieder alles einwandfrei, im kalten wie im warmen Zustand.

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sehr interessant. meine batterie hat sich über den winter (trotz ausbaus und laden) verabschiedet. das hat sich letztes jahr aber schon bemerkbar gemacht: sie spring generell schlechter an und brauchte immer ein paar sekunden länger auf dem anlasserschalter. ich habe bei mir aber keine diskrepanz zwischen kalt- und warmstarts bemerkt.

ich frage mich was nun bei einem bike mit warmstartschwierigkeiten passieren würde, wenn man diese bergab im 2. gang z.B. ohne anlasser starten würde. springt sie sofort an, oder ist sie dort ebenso bockig?

Zitat von Aries

Hatte ich auch nicht so verstanden Meinst du, dass du im halbwegs landstraßenrelevanten Geschwindigkeitsbereich mit der Streetfighter rein aufgrund der vorhandenen Mehrleistung tatsächlich schneller bist als mit deiner XSR? Manchmal habe ich mir auch schon gedacht, dass etwas mehr Leistung bei der XSR nicht schlecht wäre, aber dann denke ich immer, dass ich rein von der Leistung her im 1. und. 2. Gang bisher mit jeder 1000er mithalten konnte. Selbst im B-Modus, wo man oben rum die 10 PS weniger schon spürt, habe ich keinen Unterschied feststellen können, nur dass es sich eben etwas schwächer anfühlt. Hast du die Streetfighter mit der XSR mal vergleichen können, also im direkten Vergleich mit einem Freund oder so?

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gute frage. ist schwer einzuschätzen, da ich den direkten vergleich nie hatte. was ich jedoch sagen kann, ist dass ich mit der SFV4 auf so strecken wie allerheiligen halt doch einfacher an bikern vorbeikomme als mit der XSR, weil einfach mehr reserven da sind. sicherlich wird es dort fahrer geben, die besser sind als ich und auch mehr risiko eingehen und auf der XSR schneller wären. aber dort konnte ich zumindest beobachten, dass überholmanöver möglich sind, die ich mit der XSR nicht wagen würde. vllt spielt da auch noch fahrwerk, bremsen, reifen etc. ne rolle, oder es ist nur die einbildung.

Zitat von Floppyk

Genau das würde ich nicht tun, zumal ja nichts dagegen spricht einen Reifen zu bestellen, der genau der geforderten Spezifikation entspricht.

Wenn ein Reifenhersteller eine gesonderte Spezifikation herstellt, bzw. der Motorradhersteller diese in Verbindung mit dem Hersteller entwickelt, wird das schon seinen Grund haben. Immerhin bedeutet es Aufwand und Kosten bei allen Seiten, was man nicht ohne Grund tut.

Leider wird kaum bekannt, was die genauen Spezifikationen bzw. Zusatzkennzeichnen bedeuten und warum diese bei Bike xyz so bestimmt wurden.

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es kann auch genau anders herum sein: kaum änderungen und entwicklungsarbeit für die hersteller, dafür greift man bei der sonderversion finanziell zu und erhöht die margen. die heutige (marken)-reifen haben so eine hohe güte und qualität, und von defekten/patzern liest man auch so wenig, da wird das alles mehr oder weniger eine glaubensfrage. fahr den reifen, der sich für dich am besten und sichersten anfühlt.

Zitat von Aries

Du bist ein Adrenalinjunkie Die Leistung der XSR bekommst du wenigstens noch auf die Straße und es ist deutlich reifenschonender. Du musst das einfach positiv sehen!

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die leistung bekommt man tatsächlich doch auch auf die straße, reifenschonend und "verhältnismäßig" ist das dann aber nicht. bei 8000km hab ich nun schon den dritten hinterreifen drauf. aber für mich kein thema, ich weiß worauf ich mich eingelassen habe.

ich wollte die XSR selbstverständlich nicht klein reden, nicht ohne grund habe ich sie behalten.

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kleines lebenszeichen von meiner seite: mir geht's gut, der XSR ebenso. nach 8000km auf der streetfighter muss ich allerdings sagen, leistungsmäßig stimmt iwas mit dem motor nicht mehr bei der XSR

Zitat von MSFett

also die neue XSR kommt bei der jüngeren Generation gegenüber der RN43 recht gut an, weil moderneres Design.

Auf Facebook und Insta gehts da recht ordentlich ab mit Filmchen und Bildchen posten, das war bei der RN43 viel weniger, da erkennt man schon dass eine jüngere Klientel am Start ist.

Die GP geht gegenüber der Standard_RN80 wieder zurück auf mehr klassisches Design, und wenn man sich die Profile derjenigen ansieht die die Kiste haben wollen oder gekauft haben ist das eher so 40-50 plus

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könnte natürlich auch am immer hässlich werdenden design der MT-09 liegen

Zitat von Aries

Dann hoffen wir mal das Beste. Vielleicht kommt ja auch irgendwann mal die Rote Lache dran. Zuflucht hat dieses Jahr leider auch extrem gelitten. An vielen Stellen ist die Straße abgesackt, dabei wurde die ja erst 2018 oder 2019 komplett neu gemacht.

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ja und was wird gemacht? leitbaken aufgestellt und gut ist - auf einer strecke die eh schon sehr schmal ist.

Zitat von hoyo

Ja, ist der Parkplatz hinter dem Schwarzmiss.

Die Straße ist in Richtung Reichental noch gesperrt, daher ist derzeit nicht so viel los da oben.

Grüßle

hoyo

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jop hab ich letztens gesehen, als ich im murgtal unterwegs war. dann kommt man gerade dann nur vom enztal her rein?