Optisch finde ich die CB1000 Hornet ganz ok, ist keine Augenweite aber hässlich ist sie auch nicht. Dafür ist der Preis wirklich ein Knaller. Die SP wird irgendwas unter 13.000 € kosten, was aus meiner Sicht schon sehr günstig für eine 1000er mit vollem 6-Achsen-Elektronikpaket, Brembo Stylema Bremsen und voll einstellbaren Fahrwerk (hinten Öhlins TTX36, vorne Showa 41 mm USD) ist. Die Standard hat im Gegensatz zur SP scheinbar den QS/Blipper nur als Extra, keine Brembo Stylema Bremsen sondern von Nissin und statt dem Öhlins TTX36 ein Federbein von Showa. Ob das Showa Federbein voll einstellbar ist, ist nicht ersichtlich aber die Gabel von der SP und der Standard sollen gleich sein, also auch bei der Standard voll einstellbar. Die Standard soll unter 11.000 € kosten und ist damit sogar noch billiger als eine XSR900. Das Preis/Leistungs-Verhältnis ist für beide Modelle schon richtig stark.
Beiträge von Aries
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wenn die Wssp 2025 startet ist es vielleicht besser zu verstehen. Test sollen aktuell vielversprechend sein, leider gab es noch keine Details zum Motor, weder Strasse noch Track.
Auf der Yamaha-Seite werden für den CP3 der R9 genau die gleichen Daten angegeben wie für alle anderen aktuellen CP3 Modelle.
Ten Kate Racing Yamaha, also quasi das inoffizielle Werksteam von Yamaha in der WSSP, geht wohl nächstes Jahr auf jeden Fall mit der R9 an den Start. Da bin ich echt mal gespannt, was Yamaha am CP3 nach WSSP-Reglement noch alles am Motor für 2025 ändern darf. Denn mit nur 119 PS werden sie gegen eine aktuell auf ca. 145 PS gedrosselte Panigale V2 oder MV Agusta sicher kein Land sehen und nur mit einer neuen AGA ohne KAT und mit neuem Mapping wird man aus dem CP3 auch keine 26 PS extra rausholen.
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Ja, ich würde ebenfalls die MultiClip-Stummellenker von ABM oder die REVO-Stummellenker von ProBrake empfehlen. Von den individuellen Einstellmöglichkeiten sind die einfach unschlagbar, sodass du trotz der begrenzten Platzverhältnisse aufgrund der Kanzel immer noch eine für dich ergonomisch akzeptable Griffposition finden kannst. Nachteil ist nur, dass die nicht gerade billig sind und i.d.R. nur ein Materialgutachten haben und keine richtige ABE. Das heißt, nachdem du die Lenker ordnungsgemäß montiert und eingestellt hast, musst du in Deutschland z.B. beim TÜV vorbeifahren und den Lenker abnehmen und dann eintragen lassen. Ich meine, das kostet dann auch noch mal ca. 200 € extra.
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Eigentlich reicht ja die Leistung des CP3 für einen Landstraßensportler völlig aus, aber ich muss gestehen, dass ich nach den ganzen Infos, dass die R9 als Nachfolgerin der R6 in der Supersport-WM zum Einsatz kommen soll und durch die Verzögerungen bei der Markteinführung schon sehr damit gerechnet hatte, dass Yamaha auch der Motor etwas leistungsoptimiert. Rein vom Bohrungs-Hub-Verhältnis und mit dem Hubraum von 890 ccm sollte mit anderen Ventilen, Nockenwelle etc. und einer anderen Abstimmung über eine leichte Drehzahlanhebung auch im Serientrimm eigentlich irgendwas um die 140-150PS möglich sein. Das Yamaha sich aus Kostengründen dagegen entschieden hat, kann ich nachvollziehen. Jenachdem was man für die Drehzahlenhebung noch alles optimieren hätte müssen, wären das noch mal 1-2 T€ mehr gewesen, aber ein bisschen enttäuscht bin ich schon.
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Wie erwähnt, ich selber höre es nicht. Freunde haben mich darauf hingewiesen.
...Wenn du das Visier aufmachst und den Kopf etwas nach links neigst und das linke Knie vom Tank abspreizt, dann solltest du auch als Fahrer die Geräusche der Kette gut hören können.
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Mir geht es nur um den Blinker und das Rücklicht. Ich habe bei dem Hersteller nochmal nachgefragt und die kommen leider ohne E-Nummer.
Denkt ihr, es wäre es möglich per Einzelabnahme eine Eintragung zu bekommen?
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Ich meine, dass die Position der Blinker und die daraus resultierende Sichtbarkeit für andere Verkehrsteilnehmer in Deutschland nicht zulässig ist. Daher wird auch eine Einzelabnahme nicht möglich sein.
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Wobei so eine GS gar nicht so langsam ist, wenn man es drauf anlegt. Ich hatte mal im Schwarzwald einen Bekloppten vor mir, der ist ohne Koffer auch mit 50° durch die Kurven geballert und aus den Kurven ist die GS mit ihrem 1250er-Motor schon brachial rausgezogen. Hab es dann aber schnell abreisen lassen, denn der war extrem im Kamikaze-Modus unterwegs mit blind vor und in Kurven Autos überholen.
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Das macht der "Lederarsch"...
Wohl eher die Speckreserven, die ich mir über die Jahre so angelegt habe
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Vor allem bei den aktuellen Temperaturen hatte ich nie das Gefühl, dass mir der Hintern "friert"
Also ich habe mir bei Temperaturen knapp über Null schon alles abgefroren aber am Bobbes habe ich da tatsächlich noch nie gefroren.
Sitzbank sieht aber gut aus und mit den Tankschutzfolien ergibt es auch einen stimmigen Gesamteindruck.
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Hallo, ich habe mal eine Frage,
wurde bei den späteren RN43igern also nach 2016 eine Änderung im Bezug auf das Ansprechverhalten durchgeführt?
Weil hier explizit von den 2016ern gesprochen wird.
Ich dachte immer da wurde nichts geändert über die Laufzeit der RN43 Varianten.
Die Gasannahme war bei den 2016 Modellen noch etwas aggressiver, was man dann ab den 2017 Modellen wieder etwas entschärft hat.
